Метро не ездит, мост не открыт, плотина не работает. Что не так с омскими долгостроями

В сентябре в Омске после реконструкции заработал ТЮЗ. Ремонт театра вместо двух лет длился пять. Смета за это время выросла в 2,5 раза — до почти миллиарда рублей.

Первый спектакль на обновленной сцене — «22 июня…» — анонсировали 22 сентября. Но ТЮЗ — лишь одна история. В Омске и области есть объекты, строительство или реконструкция которых тянется не годы, а десятилетия. И их состояние часто хуже, чем у ТЮЗа до ремонта. Разбираем самые затяжные долгострои региона.

Омский метрополитен — главный долгострой региона. В архивах до сих пор лежат газеты за 1993 год с новостью: «На будущей неделе начнется забивка свай на первой станции первой линии».

Метро начинали строить не в центре, а на окраине — с улицы Кирова в Октябрьском округе. Через шесть километров предполагалась станция имени Маршала Жукова. Первую ветку хотели провести от рабочего района до центра и запустить поезда уже в 1999 году. Не случилось.

В 1993–1996 годах объект возводили новосибирцы из «Новосибирскметростроя». В 1996-м контракт перехватил «Мостовик». Его экс-гендиректор Олег Шишов вспоминал, что узнал о стройке случайно — увидел забор с буквой «М» на улице Богдана Хмельницкого, когда ехал к другу, заинтересовался проектом и выкупил за миллион рублей за один день.

В конце 90-х и начале 2000-х работы шли. На Левобережье появились огороженные площадки будущих станций «Заречная», «Кристалл» и «Соборная» — с планами тянуть линию дальше, в Солнечный.

В 2005-м открыли метромост. Губернатор Леонид Полежаев тогда обещал запуск метро к 2008-му. Не вышло — деньги кончились. Затем озвучивали новые сроки: к 7 ноября 2015-го, потом к 300-летию Омска в 2016-м. В тот год омичи могли бы прокатиться по подземке, но снова не протестировали новый вид транспорта.

После отставки Полежаева в 2012-м интерес властей к метро угас. В 2014-м у главного подрядчика «Мостовика» начались финансовые проблемы. К тому моменту в Омске существовал метромост без поездов и почти готовая станция «Библиотека им. Пушкина» — ее прикрыли ширмой от пешеходного перехода и открыли в 2011-м.

В 2015–2017 годах станции «Заречная» и «Кристалл» достраивали, но медленно. В мае 2018-го правительство области заморозило объект. Всего на проект потратили 12,9 миллиарда рублей, из них 3,5 миллиарда — на метромост.

В 2023-м заговорили о планах делать метротрам. А в июле 2026-го на встрече губернатора Виталия Хоценко с Владимиром Путиным прозвучала сумма: на метротрам нужно 51 миллиард рублей. Президент проект одобрил. Но ясности по деньгам нет. Как и понимания, что именно увидят омичи в итоге.

Красногорский гидроузел — еще один долгострой, который пережил уже четвертого омского губернатора. Идея построить плотину возникла в середине 2000-х при Леониде Полежаеве. Причина — обмеление Иртыша и проблемы с судоходством.

Сначала плотину собирались ставить выше Омска, у Ачаира. Потом передумали — выбрали место ниже по течению, у поселка Красная Горка. Отсюда и название.

Строительством в 2011-м занялся знакомый по метро «Мостовик». К 2014-му работы встали также из-за денег. Но в объект уже вложили больше 5,5 миллиарда рублей. Гидроузел, как и метро, обещали достроить к 300-летию Омска.

Были и проектные просчеты. О них NGS55.RU рассказывал экс-гендиректор «Мостовика» Олег Шишов. Но в 2022-м стройку возобновили — генподрядчиком стала московская компания «МежРегионСтрой» (ООО «МРС»). На плотину дополнительно выделили 4,6 миллиарда рублей.

Очередной этап планировали закрыть в 2026-м. В 2025-м у «МРС» начались серьезные финансовые проблемы — денег не хватало даже на зарплаты. Стройка снова встала. В Минстрое Омской области говорят: работы возобновятся после подписания допсоглашения с генподрядчиком. Но «МРС» проходит процедуру банкротства.

А речники и экологи говорят о бесполезности проекта Красногорского гидроузла, который может только навредить, а не принести пользу.

«Ответ однозначный: Красногорская низконапорная плотина для судоходства не нужна ни разу. На проход судов она никак не повлияет. Что она даст? От того места, где ее построят, уровень воды повысится на 1,5 метра на протяжении 30–40 километров (до Омска) — и всё. Для чего это нужно? Только чтобы в Омске набережная в воде была всё лето?».

Эколог Сергей Костарев добавляет: из-за гидроузла вода в Иртыше и Оми летом начнет цвести и станет непригодной для питья. Но даже если плотину когда-нибудь достроят — случится это явно не скоро.

Аэропорт «Омск-Федоровка» — третий мегапроект омских властей после метро и гидроузла. Но у него есть преимущество: конкретная дата. 25 декабря 2028 года из нового аэропорта должен вылететь первый рейс.

Строить «Федоровку» начали в 1982-м — в Любинском районе в 35 километрах от Омска. Газеты тех лет писали про оригинальную архитектуру: сверху авиагавань напоминала локаторную установку.

Проект разработали ленинградские инженеры. Взлетно-посадочную полосу почти построили свердловчане, служебно-технические здания возводили омичи. Сдать объект планировали в 1987 году. Но в позднем СССР начались проблемы с деньгами. К распаду Союза успели возвести основные постройки — почти готовый аэровокзал, полосу и сервисные объекты.

В 90-е финансирование прекратилось. Но власти не оставляли идею. В апреле 1996 года «Омская правда» писала:

«В октябре прошлого года на объекте побывал губернатор и было принято решение: в ближайшие два года решить эту проблему, потому что старый аэропорт, расположенный в черте города, не обеспечивает безопасности полетов и не способен принимать самолеты типа ИЛ-96, не говоря уже о „Боингах“».

Тогда же сообщалось, что за четыре года многие объекты обветшали, а на достройку нужно 560 миллиардов неденоминированных рублей (560 миллионов после деноминации 1998-го).

Ни через два года, ни через двадцать лет «Федоровку» не достроили. При губернаторе Викторе Назарове в 2012-м снова заговорили о завершении. В ценах того времени требовалось 6,9 миллиарда рублей. Назаров называл инвестора — ООО «НПО Мостовик». Но в 2014-м «Мостовик» начал банкротиться. Проект снова заморозили.

Вернулись к нему только в 2023-м — при губернаторе Виталии Хоценко. Подписали концессионное соглашение с ОАО «Аэропорты Регионов». Старые постройки решили снести и возвести новую авиагавань с нуля. Стоимость — 51 миллиард рублей. Ровно столько же просят на метротрам. Опубликовали и новый дизайн аэровокзала.

В конце 2025-го Хоценко обещал: работы начнутся в начале 2026 года. К тому моменту на площадке снесли больше 30 старых зданий.

Сейчас строительной техники там нет. До дедлайна осталось чуть больше двух лет. Успеют ли?

Детский инфекционный стационар на улице Перелета строят с 2023 года. Изначальная стоимость составляла около семи миллиардов рублей, вместимость — 300 коек. Подрядчиком выбрали военно-строительную компанию (ВСК) Минобороны.

Планировали сдать объект в 2025-м. Губернатор Виталий Хоценко тогда публично заверял в надежности подрядчика:

«Военно-строительная компания надежно себя зарекомендовала. Как строит военстрой, знаю по работе в Донбассе, где ВСК качественно построили и сдали в срок объекты жилой и социальной инфраструктуры, а в недавнем прошлом построили в Омске кадетский корпус».

ВСК не справилась. В начале 2025 года контракт с военными расторгли. Новым подрядчиком стала ингушская компания «Русстрой». Стоимость работ — 4,4 миллиарда рублей. Сроки сдвинули: больницу должны сдать в 2027-м, ввести в эксплуатацию — в 2028-м.

Но и «Русстрой» не торопится. В Минстрое NGS55.RU сообщили: по данным на август 2026 года, готовность объекта — всего 10%. В отчетах значится, что ежедневно там работают 100 человек.

Успеет ли подрядчик за год возвести больницу площадью 33 тысячи квадратных метров — вопрос. «Русстрой» сейчас строит школу в «Ясной Поляне» и садик в «Облепиховом». С проблемами, но не без успехов: ранее компания сдала школу в «Серебряном берегу». Хватит ли этого опыта для стационара — неизвестно.

Реконструкция моста у Телецентра идет почти два года. Стоимость — 2,8 миллиарда рублей. Формально объект не долгострой: срок контракта с подрядчиком «Стройтраст» еще не истек. Но признаки уже есть.

Последний раз степень готовности называли в марте — 37%. С тех пор цифру не обновляли. Губернатор Виталий Хоценко последний раз выезжал на мост в апреле. В его соцсетях с тех пор о реконструкции — ни слова. Мэр Сергей Шелест упоминал объект 1 июня — и тоже замолчал. Жители города уже три месяца не знают, что происходит на стройке.

В марте мэрия обещала открыть полноценное движение по переправе в сентябре. Сейчас очевидно: этого не случится. Объем работ еще большой.

К техническим сложностям добавляются финансовые. Рабочим постоянно задерживают зарплаты. Компанию-подрядчика пытаются обанкротить. Октябрь 2026 года — официальный срок сдачи — под вопросом. Перенос выглядит все более вероятным.