Дефицит иномарок и рост цен: что еще ждет авторынок в 2026 году — прогноз

По данным ассоциации российских автомобильных дилеров, по итогам 2025 года впервые за 10 лет в России в денежном выражении сократился авторынок. Если в 2024 году жители страны купили новых и подержанных машин на 14,9 миллиарда рублей, то в 2025-м этот показатель сократился до 13,8 миллиарда. Причем на новые авто приходится всего 4,61 миллиарда рублей.

А что будет с продажами авто в текущем году, не останутся ли омичи без машин? Об этом мы спросили у представителей автосервисов и федеральных экспертов автомобильного рынка. Подробнее — в материале Сергея Энквиста.

Доходы потенциальных автолюбителей относительно инфляции сократились, а цены на машины выросли. Отсюда и падение рынка, которое будет только нарастать.

«Естественно, что люди не покупают машины. А автомобили выросли в цене невероятно. Но тут не только инфляционный процесс, здесь еще и налоги дополнительные повлияли. Это и пресловутый утилизационный сбор, который подняли, и таможенное оформление — всё повлияло», — говорит автомобильный эксперт, спортивный директор команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Что происходит на автомобильном рынке — мы наблюдаем во всех сферах бизнеса. Продажи машин сокращаются не только из-за экономической ситуации в стране. Повлиял и утильсбор — выбор уменьшился. То есть, с одной стороны, рынок «подрезает» предложение, с другой — спрос.

«Рынок сокращается и будет сокращаться однозначно. Не менее чем на 50% уменьшится ввоз подержанных авто из-за утильсбора. А российские производители не смогут удовлетворить спрос. Поэтому сокращение рынка будет идти не только в рублевом, но и в количественном показателе. В количественном — примерно на 50%, потому что большинство машин ввозились в страну, а не производились здесь», — рассуждает глава федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

Тенденции на общероссийском рынке неминуемо отразились и на ситуации с автомобилями в Омске. Руководитель сети автотехцентров «Реактор» Илья Николин заявил о резко возросшем среднем возрасте автомобилей.

«Как только перестали продаваться автомобили мирового производства, средний возраст автопарка увеличился с 10 до 16 лет. И резко выросли цены. Плюс появился утильсбор, который на авто с двигателем более двух литров достигает 100% от цены. То есть за машину стоимостью три миллиона рублей нужно отдать еще три миллиона рублей утильсбора. Остались доступны машины только до 150 л. с.».

Теперь на рынке будут править балом только те компании, у которых есть своя сборка в России или Белоруссии. Но на эти машины распространяется множество налогов.

«Во многом этот утильсбор был продавлен дилерами, чтобы машины покупали у них, а не ввозили в страну. На самом деле это не утильсбор, а непонятно что. На какие цели направят эти деньги, непонятно. До Нового года марка китайской машины стоила условно 4,5 миллиона, по параллельному импорту из Поднебесной можно было привезти за 3,5 миллиона. Я сам привозил себе машину почти в 1,5 раза дешевле, чем она стоила в салоне. Теперь такой возможности нет», — добавил Илья Николин.

А на самом рынке сложился дефицит иномарок. Цены на старые модели машин сохранились, но их почти нет. Новые, естественно, будут стоить дороже.

«Что касается иномарок, автомобили по старым ценам еще можно найти, но их осталось крайне мало. Новые поставки будут уже дороже. Кроме того, по ряду брендов сохраняется определенный дефицит, в том числе среди китайских брендов. По некоторым моделям требуется ожидание, по другим, наоборот, есть избыток. При этом производители стараются не допускать перепроизводства и ориентируются на реальный спрос рынка», — характеризует ситуацию с продажами операционный директор автохолдинга «Барс» Владислав Вильчинский.

Большинство водителей хотят покупать всё-таки хорошие, в том числе поддержанные японские, американские, европейские, а не новые китайские машины. Стоит ожидать роста стоимости на подержанных «европейцев», «американцев» и «японцев».

«В связи с повышением утильсбора, в принципе, стоимость автомобилей уже растет очень серьезно. Но тем не менее наше правительство решило поступить вот таким образом, что непременно скажется на рынке и количественно, и на показателях самого автопарка. Он будет стареть. Удивительно, что сейчас социально-экономическое положение людей падает, так же как и благосостояние, а цены на автомобили растут», — пояснил Сергей Канаев.

В дальнейшем всё будет идти к тому, что машины снова станут недоступной для большинства жителей страны роскошью. С одной стороны, китайские производители не восполнят тот дефицит, который сложится после введения утильсбора, с другой — качество по-прежнему оставляет желать лучшего.

«Видовые качества, надежность конструкции и ресурсы китайских машин — в районе плинтуса. Заполнить рынок тот, который занимали европейские машины, корейские, японские, Китай не способен. Кто будет покупать китайскую машину, которую через 30 тысяч километров нужно ремонтировать? И которая вместо 500 тысяч километров служит 150?» — недоумевает Вячеслав Субботин.

Есть и другое мнение. Вспомним 2022 год, многие бренды ушли из-за санкций. А Китай помог заполнить дыру в автомобильном бизнесе. Так считает руководитель отдела продаж автотехцентра «Антикор-Сервис» Владимир Саитов. По его мнению, китайские машины ничем не хуже ушедших из России брендов.

«Китайские машины на 100% заменили ушедшие. Исчез стереотип, что они массово ломаются и ржавеют. Гарантия на многие — 5 лет. Они ничем не уступают „японцам“ или „корейцам“. К примеру, Rav 4 и Geely Monjaro стоят одинаково, но Geely на голову лучше в плане оснащения. Клиенты уже не боятся их покупать. Есть проверенные бренды Great Wall, Geely, Chery, по ним вопросов точно нет. И на дорогах очень много китайских автомобилей. В сервисе мы их видим только на ТО».

Многие новые машины можно купить в рассрочку, это намного выгоднее, чем брать старого «корейца» или «японца» в кредит под 20% годовых.

Как и на китайские машины, вырастут цены и на российские. Во-первых, из-за сокращения предложения на вторичном рынке из-за утильсбора, во-вторых, из-за подорожания импортных комплектующих.

«Помните, президент как-то заявил, что цену на „Лада Весту“ нужно сделать 500 000 рублей. Никто ее, конечно, 500 000 не сделает, и меньше тех 2 миллионов, что она стоит, я думаю, ее даже просто нереально сделать, потому что там импортные комплектующие на сегодняшний момент составляют порядка 30%. Это не наш автомобиль, скажем честно. Комплектующие идут через параллельный импорт, что также откладывает отпечаток на их стоимости», — утверждает Сергей Канаев.

Пока по российским машинам дефицита нет. Будем честны, на автомобили отечественного производства наблюдается замедление спроса из-за роста НДС и того же самого утильсбора.

«Первый квартал — традиционно сложные месяцы для автомобильного бизнеса. Рынку не хватает мер поддержки импортеров, которые действовали в прошлом году, что напрямую отражается на покупательной способности. В ближайшие месяцы мы ожидаем сезонный рост рынка в сегменте отечественных и импортных автомобилей», — уверен представитель автоцентра «Барс» Владислав Вильчинский.

«Наши люди без машин не останутся. Выбор, как ни крути, он есть. В прошлом году продали 1,8 миллиона новых машин и 5–7 миллионов подержанных. Но тем не менее всё равно рынок автомобилей большой, более 50 миллионов автомобилей в стране зарегистрировано, даже чуть больше. Так что и на вторичном рынке выбор есть», — заявляет автоэксперт Вячеслав Субботин.

В сервисах стоят новые и красивые легковушки. Но вот покупать их нужно было еще вчера. В этом уверены представители автодилеров.

Операционный директор «Барса» Владислав Вильчинский напомнил, что с покупкой автомобиля действует простое правило: чем раньше принято решение, тем выгоднее приобретение.

Производители постепенно повышают цены на машины — на 50–100 тысяч в месяц. А выгоднее всего было покупать машину вчера, в этом уверен представитель «Антикора» Владимир Саитов: «Дешевле они не будут, станут только дороже. Покупку лучше не откладывать, но и дефицита ждать не стоит».

Поэтому россияне будут теперь «доезживать» тот парк, что есть, на этом настаивает руководитель сети автоцентров «Реактор» Илья Николин. По его словам, новые машины многим не по карману. Некоторым из-за роста стоимости бензина придется пересесть на общественный транспорт или ходить пешком.

«Авто будут стареть, потому что новые машины очень дорогие. Вырос НДС, ввели этот налог с дохода. То есть налоговая нагрузка на бизнес существенно возросла. Это приведет к сокращению доходов, и на машины, соответственно, люди станут тратить меньше. И тот, кто хотел бы купить новую машину, ее не купит и будет ездить на старой. А в этом нет ничего хорошего».

Ранее мы рассказывали о том, как реагенты на омских дорогах сказываются на состоянии машин в городе.