«Резать по живому»: зачем в Омске менять все маршруты и что из этого выйдет

Омский блогер Игорь Федоров в начале лета на своей странице во «ВКонтакте» опубликовал новую маршрутную сеть города, которую якобы планируют начать внедрять в 2027 году. В документе указано, что под изменение попадут почти все существующие направления — как регулируемые, так и нерегулируемые. Многие из них отменят, сократят или переведут на другой класс обслуживания автобусами.

В мэрии NGS55.RU подлинность документа не подтвердили и заявили, что пока никакого кардинального изменения не планируется. Мы спросили у перевозчиков и экспертов: нужно ли в Омске менять маршрутную сеть? Рассказываем, что стоит улучшить, чтобы горожане перестали жаловаться на переполненные автобусы. Подробнее — в материале NGS55.RU.

В июле исполнится ровно три года с того момента, как большинство маршруток убрали из центра города, направив их на улицы Жукова — Фрунзе. После этого ряд направлений закрылись, остальные «Газели» продолжают ездить, но интервал движения у них большой.

Реформа отразилась на частных перевозчиках, которые лишились и пассажиров, и выручки. Разговоры о новых глобальных изменениях теперь вызывают негативную реакцию.

«Я думаю, что этот муравейник не стоит сейчас шевелить. Когда у нас в бюджете средств не хватает, когда могут быть проблемы с топливом, с ног на голову всё это переворачивать не стоит. Я считаю, ничего менять не нужно. Если начнутся проблемы, за счет чего мы будем лизинги платить? 250–300 тысяч в месяц за один автобус. Если транспорт встанет, то дохода не будет», — высказался предприниматель Анатолий Войтенко, чей маршрут № 470 в 2023 году закрылся.

В городе сложился баланс интересов пассажиров и перевозчиков. Менять что-то сейчас — это ломать выстроенную годами систему. В этом уверен еще один предприниматель Вячеслав Доронкин.

«Маршрутная сеть — живой организм, который, конечно, нуждается в корректировках, но что-то резать по живому не стоит. Баланс интересов и пассажира, и перевозчика сейчас есть, зачем его разрушать, непонятно. Есть проблемы, но наши трудности — следствие общих проблем страны».

Если что-то и следует менять, то в первую очередь нужно спросить мнение жителей города, а не «рубить с плеча». На это указал руководитель «Омского транспортного союза» Николай Артемьев.

«Самое главное — насколько удовлетворены услугой „пассажирские перевозки“ сами жители. Надо отталкиваться от их интересов. Мы всегда думаем, будут ли новые автобусы удобными, услуга более качественной. Сейчас есть программы, позволяющие обновить подвижной состав. Если бы на существующие маршруты поставили новые автобусы, они были бы довольны? Других причин, по которым была бы нужна новая сеть, я не вижу».

Одно из основных нововведений — перевод почти всех направлений из разряда нерегулируемых в регулируемые. То есть, разницу между стоимостью проезда и себестоимостью одной поездки должны компенсировать из бюджета. Николай Артемьев не понимает, откуда на это возьмутся деньги.

«Предлагается перевести маршруты на регулируемые тарифы, и потратить на это два миллиарда рублей. Есть ли эти деньги в бюджете города Омска? Я сомневаюсь. Сейчас само всё едет, 100 миллионов пассажиров частные перевозчики возят без бюджетных затрат. Наверное, мы услышим какие-то объяснения. Пока никаких официальных писем нам никто не показывал, документ планирования перевозок никто не менял. Мы запросы написали в мэрию, пока ответов нет. Ждем, может нам что-то объяснят».

До 1 июля 2027 года никаких существенных изменений в маршрутной сети города точно не будет — до этой даты действуют ранее выданные перевозчикам документы. Если что-то изменится, то дептранс должен за полгода предупредить о нововведениях.

Николай Артемьев напомнил историю с маршрутной сетью, которую в 2018–2019 годах разрабатывали питерские ученые. На нее потратили два миллиона рублей, но так разработки и не внедрили — документ до сих пор пылится где-то в мэрии.

Вместо поспешных телодвижений предложил полностью избавить Омск от «Газелей», заменив машины малого класса на средний.

«Полная замена малого класса на средний — это уже была бы удача. Заменить малый класс на средний, средний на большой. Жителям важно ехать на новом автобусе — с работающим кондиционером и в комфорте».

Маршрутная сеть в любом случае нуждается в корректировках. Об этом косвенно просят сами жители города, ежедневно жалующиеся на работу общественного транспорта. На это обратил внимание профессор ОмГУПСа, урбанист Сергей Костарев.

«Город у нас большой, вытянутый. Первое, что нужно сделать — расширить количество магистральных маршрутов. Я пользуюсь 45-м автобусом, несмотря на то, что люди в нем падают в обморок, он очень востребован, и он магистральный. Правда, его нужно запускать не через 10 минут, а через 5. А есть маршруты, которые дублируют друг друга, или когда в центре много маршруток — правильно, что их убрали. Для большого города использование такого транспорта — плохо».

Второе, что необходимо городу — это нормальный полноценный безлимитный пересадочный проездной, по которому за 1,5 часа можно сделать неограниченное количество поездок. Подобные проездные давно действуют в других городах России и в Европе. Сейчас в Омске за 45 минут горожане совершают только одну бесплатную пересадку.

Сейчас во главу угла поставлены интересы автомобилистов, а не пассажиров. Об этом говорит руководитель движения «Омичи за трамвай» Юрий Романовский. По словам эксперта, важнее не новая маршрутная сеть, а то, на чем ездят горожане. Приоритет нужно отдать трамваям и автобусам-«гармошкам».

По словам Юрия Романовского, в Омске есть коридоры с высокими пассажиропотоками, которые наиболее экономически целесообразно обслуживать трамвайным транспортом, — это и традиционная дуга вдоль Иртыша: Маркса — Красный Путь — Мира, и Левобережье, и трассы на Московку и Амурский поселок.

Урбанист предлагает помимо использования 24 автобусов-«гармошек», которые планируют закупить в 2027 году, выпустить на улицы города троллейбусы-«гармошки». Подобные ездили по Омску в начале 2000-х, а к 2008 году их списали.

«Омск унаследовал с советских времен хорошую топологию троллейбусной сети, которую нужно сохранять и развивать. При закупке подвижного состава с увеличенным автономным ходом некоторые маршруты можно продлять и за пределы контактно-зарядной троллейбусной сети. Автобусы особо большого класса также должны использоваться на магистральных направлениях. Автобусы среднего и малого класса должны играть роль подвозящих маршрутов», — пояснил лидер движения «Омичи за трамвай».

Закупкой автобусов-"гармошек» и троллейбусов проблемы миллионника не решить. По мнению Юрия Романовского, общественному транспорту должны отдать приоритет для быстрого и беспрепятственного движения в городе. О тротуарах, велодорожках и «выделенках» тоже не стоит забывать.

«Трамваи, троллейбусы и автобусы должны двигаться по центру без пробок с приоритетным проездом перекрестков. Омску нужно присмотреться к опыту соседних Челябинска и Екатеринбурга, где строят и развивают новые трамвайные и троллейбусные линии, год от года увеличивают сеть выделенных полос общественного транспорта, строят тротуары и велодорожки. Так должна выглядеть наиболее рациональная и экономически целесообразная транспортная система города Омска», — заключил эксперт.

В департаменте транспорта не стали NGS55.RU конкретно отвечать на вопрос, планируется ли внедрять в городе в 2027 году новую маршрутную сеть. В ведомстве ограничились расплывчатым комментарием о «дальнейшей работе» по совершенствованию маршрутов.

«В 2027 году планируется продолжить работу по совершенствованию маршрутной сети, в том числе рассмотреть возможность расширения зоны обслуживания маршрутами, работающими по регулируемому тарифу. Одновременно будет продолжен мониторинг пассажиропотоков и качества транспортного обслуживания с учетом запуска новых троллейбусных маршрутов и поступления автобусов большого и особо большого классов», — сообщили в ведомстве.

Если потребуется, ведомство примет дополнительные решения по повышению качества транспортного обслуживания населения города.

В начале лета мы проехали с горожанами в автобусах и трамваях без кондиционеров и спросили у пассажиров, как они себя чувствуют в раскаленном транспорте.