Где в России самые качественные и самые разбитые дороги — рейтинг городов (на Омск больно смотреть)

Эксперты РИА Рейтинг по запросу РИА Новости проанализировали ситуацию с дорогами в регионах России и составили соответствующий рейтинг. На конец 2024 года оказалось, что 54,8% дорог регионального, межмуниципального и местного значения соответствуют установленным нормативам. Это на 0,7 процентного пункта больше, чем в прошлом году.

В Москве все дороги соответствуют требованиям — показатель составляет 100%. Также в пятёрку лидеров вошли Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Челябинская область, Ингушетия и Краснодарский край. В этих регионах доля дорог, соответствующих нормам, варьируется от 82,3% до 89,4%. При этом Ингушетия отличается высокой плотностью дорог с твёрдым покрытием. По этому показателю регион уступает только Москве, Санкт-Петербургу и Севастополю.

«Ситуация кардинально не меняется, и регионы, стабильно поддерживающие свою инфраструктуру, получают высокие места в рейтинге», — уточнил MSK1.RU автоэксперт Темур Абдуллаев.

Хуже всего ситуация в Архангельской области: нормативным требованиям отвечает лишь 16,9% дорог. Среди региональных и межмуниципальных трасс этот показатель составляет 33,7%, а среди местных — всего 6,6%. Также в списке регионов-аутсайдеров Кировская, Вологодская, Амурская, Магаданская и Ярославская области, а также Республика Марий Эл и Алтайский край.

«В той же Ярославской области денег было вложено прилично. Но основной целью были километры бравурных отчетов, а реальные километры делали криво и косо. Это привело к тому, что сотни миллиардов потратили впустую. А регион как был в хвосте рейтинга, так в нем и околачивается», — добавил Темур Абдуллаев.

Транспортный аналитик Владислав Булгаков

«В топе в основном богатые регионы, особенно южные. Там действительно много денег вкладывают в дороги, но и климат играет роль: зимы почти нет, поэтому покрытие служит дольше. Но не только Краснодарский край славится отличными дорогами. В Дагестане, например, денег не так много, но климат всё равно для дорог комфортный.

Но есть и сюрпризы — например, Ярославская и Нижегородская области. В Нижнем Новгороде дороги не самые лучшие, а в Ярославской области с ними всегда были проблемы. И это удивительно, ведь оба региона довольно богатые.

Возможно, дело в приоритетах бюджета. В Нижнем Новгороде, например, много тратят на культуру и соцпрограммы. Кроме того, ремонтируют дороги по нацпроектам, а финансирование на них идет по конкурсному отбору, и денег на всех не хватает.

Еще важный момент — нагрузка. Ярославская и Нижегородская области — крупные логистические и промышленные центры. Там много фур, а железные дороги развиты слабо: в основном это две основные ветки, остальные — однопутные. Из-за этого вся нагрузка ложится на автотрассы, особенно региональные. После введения системы «Платон» многие перевозчики стали использовать их чаще, чтобы избежать платы.

Для сравнения: в Ленинградской области дорожники работают очень эффективно. Несмотря на скромные бюджеты, они ремонтируют по 200 км дорог в год — столько же, сколько в Петербурге, хотя масштабы несравнимы. Они применяют новые технологии, например чип-сил, который позволяет экономить миллионы. У них даже есть своя передвижная лаборатория для контроля качества асфальта — редкая роскошь для регионов.

Всё упирается в три фактора: деньги, компетенции специалистов и климат. На севере, как в Магадане, дороги строить сложно и дорого, а на юге, в том же Дагестане или Краснодарском крае, условия куда благоприятнее.

Еще одна проблема — неэффективные траты. Например, в городах любят строить автобусные карманы, хотя они не всегда нужны. Эти деньги можно было бы направить на более важные участки.

В общем, ситуация с дорогами зависит от множества факторов, и простых решений тут нет».

Мы оказались на 59 строчке. Кандидат технических наук, старший научный сотрудник кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» в СибАДИ Александр Лыткин ответил на вопросы NGS55.RU, объяснив причины возникновения такой ситуации в регионе.

По мнению эксперта, одна из основных причин — нехватка средств. Бюджет Омской области уступает бюджетам соседних регионов, например, Тюменской области. Вторая проблема заключается в том, что необходимые для строительства дорог материалы приходится доставлять издалека.

«Нужно строить монолитные основания при капитальном ремонте, где слабая дорожная одежда, а также использовать местные материалы. Современные технологии могут помочь передвинуться с годами значительно выше. Предпочтения нужно отдавать укреплению грунтов, это применяли в 60-х и 70-х годах прошлого века», — заключил Александр Латыкин.