Почему водители маршруток не хотят работать в Омске? Отвечают перевозчики

Омичи в последнее время всё чаще жалуются на дефицит маршруток: уехать на них после 19–20 часов теперь практически нереально. В мэрии на все жалобы примерно один и тот же ответ: имеется острая нехватка водителей, из-за чего наблюдается недовыпуск транспорта. И если у муниципальных перевозчиков ситуация немного исправляется, то у частных всё плохо — работников как не было, так и нет. Хотя и предприниматели тоже значительно повысили зарплату в стремлениях привлечь новых сотрудников.

Почему наблюдается дефицит водителей? Об этом мы спросили у бизнесменов, которые обслуживают половину всех маршрутов города.

Вопреки стереотипам, у многих частных перевозчиков сейчас зарплата «белая», а ее уровень не уступает в «Пассажирском предприятии № 8», где водителям обещают зарплату в 121 тысячу в месяц.

«Омский транспортный союз» — одно из крупнейших объединений частных перевозчиков в городе. Компании обслуживают такие популярные маршруты, как № 20 (ОНПЗ — Московка-2), 59 (Биофабрика — ОНПЗ) и 73 (Чкаловский — Стрельникова). Водителям готовы платить по 100-150 тысяч в месяц. Но очереди из желающих работать нет.

— У нас есть и пазики, и китайские автобусы. Стаж работы вообще не нужен — была бы категория Д. А дальше всему научим. Графики 2 через 2, 3 через 3. Время работы — с 6 утра до 10 вечера, — рассказали корреспонденту NGS55.RU, позвонившему в объединение под видом водителя.

По словам представителя «Омского транспортного союза», заработок водителей за день — 7-8 тысяч.

— А чтобы получать 150 тысяч, придется работать 30 дней в месяц?

— Выходные, конечно, есть, а получать деньги можно хоть каждый день, — уточнили в компании.

Руководитель «Омского транспортного союза» Николай Артемьев говорит о том, что работать меньше чем за 100 тысяч омские водители уже просто не будут:

— Зарплаты везде такие — у водителей автобусов, троллейбусов они не меньше 100 тысяч и в других городах. А то, что не хватает водителей — везде не хватает трудового ресурса.

Предприниматель Вячеслав Доронкин, обслуживающий маршруты № 222 (МСЧ-9 — онкодиспансер), 303 (Лобкова — ПО «Иртыш»), 409 (Рябиновка — ул. Труда) говорит о том, что частные перевозчики не могут конкурировать по зарплатам даже с маркетплейсами, куда идут работать водители.

— Если не хотят работать водителями — значит, есть более привлекательные условия. Это очевидно. У нас можно и 100 тысяч за месяц заработать. Но они идут работать на грузовички, где более высокие зарплаты и там спокойнее — не нужно начинать работу в шесть утра, а сотрудники ГИБДД постоянно не тормозят на дорогах. К тому же, не нужно категории Д, — говорит Доронкин.

По словам предпринимателя, омичей пугают условия труда водителей — помимо раннего подъема (в 4–5 утра), нужно проходить постоянные медосмотры. Пристальное внимание и со стороны сотрудников ГИБДД. Поэтому желающих крутить баранку с каждым годом становится всё меньше.

Другой перевозчик — Анатолий Войтенко (маршруты № 51 (Амурский поселок — Порт-Артур), № 343 (ДСК-2 — РЭБ), № 414 (Ясная Поляна — онкодиспансер)) объясняет дефицит водителей сразу несколькими причинами. По его словам, проблема носит комплексный характер и решить ее будет очень непросто.

— Очень много водителей ушли на СВО, я скажу, что процентов 30 точно. Там же водители тоже спросом пользуются. А у нас заработки упали — поэтому и водителей нет. Почему упали заработки? Потому что пассажиров меньше стало. Город такой у нас — люди на работу приехали часам к 9 и всё, потом что автобусы, что «Газели» до четырех часов дня пустые ездят — пока люди обратно домой не поедут. И очень много больших автобусов стало — они ходят по расписанию. Один автобус забирает столько же людей, сколько пять маршруток. Да и сами маршрутки убрали из центра — горожане просто перестали на них ездить, — уверен Анатолий Войтенко.

По словам предпринимателя, омская молодежь не хочет идти работать водителями — они скорее будут ездить с большими сумками на велосипедах по городу и доставлять еду, чем крутить баранку «Газели».

— Основной костяк водителей маршруток — кому за 45. Молодежь не идет работать — им это не интересно. Не хотят вставать в пять утра на работу. Вот пенсионеры и работают. Я когда работал после армии, по пассажирским предприятиям каждый месяц набирали группу водителей. А теперь профессия вымирает, — пожаловался Войтенко.

Но омские перевозчики тоже не сидят без дела — они думают над тем, чтобы запустить в городе беспилотные автобусы.

— Прорабатываем вопросы о приобретении автобусов на автопилоте с «Омским транспортным союзом». Скорее всего, всё к этому и придет. Дай Бог, получится, перейдем на автопилот со временем. А что нам еще остается делать? — рассказал перевозчик.

Другой перевозчик — Иван Меняйлов (маршруты № 6Н и 303) призвал не зацикливаться на дефиците водителей. По словам предпринимателя, сейчас вообще не хватает всех — от поваров и дворников до инженеров.

— Проблема с кадрами не только в маршрутках — она общая. Маршрутки из центра убрали, вот и результат — маршруты стали нерентабельными и закрылись. Ни одна новая «Газель» себя теперь не окупит. А кредитные ставки какие? Через какой-то период времени маршруток не останется в Омске. Молодежи вообще нет. Если я 20 лет назад работал сам водителем, то сейчас нет таких молодых водителей. Работа сложная, тяжелая, они лучше курьерами пойдут на «Самокат» и получать будут столько же, — рассказал Иван Меняйлов.

Перевозчик пожаловался на неравные условия работы для «частников» и муниципальных предприятий. Последним за каждого перевезенного пассажира компенсируют от 55 до 60 рублей из бюджета, а частные перевозчики в лучшем случае получают по 20 рублей за перевозку льготников. Поэтому потихоньку «умирает» рынок частных пассажирских перевозок.

Можно перечислить основные причины дефицита водителей в городе, которые назвали частные перевозчики: