Нужно ли Омску метро? Узнали у нейросети, но она стала отговаривать

Метро в Омске можно назвать мифическим объектом. Этот знаменитый долгострой давно стал городской достопримечательностью и источником мемов.

Его история началась в 1992 году. Открытие первой линии планировали в 2008-м, но этого не произошло. Проект заморозили из-за нехватки финансов. Сейчас же единственное напоминание о метро в Омске — подземный переход с буквой «М», который также является входом на недостроенную станцию «Библиотека имени А. С. Пушкина».

NGS55.RU решил обратиться за советом к нейросети. Мы спросили у ChatGPT, нужна ли Омску собственная подземка и есть ли способы ее обустроить. Нейросеть считает, что построить-то можно, но есть нюансы. Подробнее — в материале Анастасии Чесноковой.

В 2018 году региональное правительство приняло решение заморозить строительство метро в городе. Через год стало известно, что работы прекратят окончательно. Почему? Самая главная причина — экономика Омска. Обычно метро строят там, где население составляет 2–3 миллиона человек, есть большие пассажиропотоки и сильная экономика. В нашем городе же с этим наблюдаются проблемы: население — миллион, плотность ниже, чем у Москвы и Санкт-Петербурга, а пассажиропотоки можно обслужить дешевле.

Вторая причина — стоимость метро. Один километр подземки может стоить 20–40 миллиардов рублей. Для полноценной сети Омску понадобились бы сотни миллиардов. А для регионального бюджета это нереально.

При этом гипотетически метро в нашем городе построить можно. Никаких инженерных препятствий нет. К тому же уже возведены тоннели, почти готова станция «Библиотека имени Пушкина», есть метромост. Следующая стадия — бурение тоннелей, строительство оставшихся станций, депо для поездов и монтаж вентиляции. В конце нужно купить поезда и провести тестовые поездки. К слову, обычно на одну станцию уходит 10–15 лет. В Омске же планировалось около пяти.

Основные городские магистрали перегружены автобусами, маршрутками и машинами, поэтому, во-первых, метро уменьшило бы пробки. Во-вторых, это быстрый транспорт для растущего города. В-третьих, подземка могла соединить центр с левым берегом и отдаленными промышленными зонами.

Вместо метро нейросеть предлагает построить в городе метротрам (вид скоростного трамвая с наземными и подземными участками). Для этого необходимо:

• использовать уже построенные тоннели;

• соединить их с трамвайной сетью;

• сделать скоростной трамвай частично под землей.

Такой вид транспорта в 5–10 раз дешевле, чем полноценное метро.

Скорее всего, цена проезда в метро в Омске стоила бы примерно так: по транспортной карте — 35–45 рублей, разовый билет — 45–60 рублей. Такой вывод можно сделать, основываясь на тарифах в других российских городах. Например, в Москве — 70–90 рублей, Санкт-Петербурге — 65–95 рублей, Новосибирске — 35 рублей, Казани — 30 рублей.