«О людях не думают»: как повлияло повышение стоимости проезда на зарплату водителей в Омске

К обледенелой остановке через каждые несколько минут подъезжают «Газели» и автобусы. Водители нехотя выходят на улицу и бегут за чаем в ближайший киоск. Мы на конечной у МСЧ № 9, чтобы узнать у «газелистов», как изменились заработки после очередного повышения стоимости проезда с 1 ноября — в этот день на многих маршрутах одна поездка подорожала до 50 рублей. Как оказалось, рост тарифа привел к обратным последствиям.

Заработки остались на уровне 2014 года

Конечная у медсанчасти — одна из самых крупных в городе. Останавливаются как частные маршрутки (№ 222 «МСЧ № 9» — «Онкодиспансер», 8 «МСЧ № 9» — «СНТ „Медик“», 68 «МСЧ № 9» — «Заря-2», 97 «МСЧ № 9» — «Амур-2»), так и муниципальные автобусы (22 «МСЧ № 9» — «Бархатовой»). Ближе к обеду остановка превращается в парковку, а транспорт — в столовую. Водители, не торопясь, пьют чай и никуда не спешат.

— А куда нам торопиться? Работать есть смысл только в час пик, а в остальное время людей нет. Зачем кататься пустыми? Заработки падают, — говорит водитель 222-й («МСЧ № 9» — «Онкодиспансер») маршрутки Николай.

— Так повысили же стоимость проезда? Доходы должны были вырасти.

— Наши доходы остались на уровне 2014 года. Тогда появились «Газели Некст» и мы начали зарабатывать, но за эти годы заработок как был на одной планке, так и остался. Концы с концами сводим, а хозяевам еще хуже: запчасти дорожают, ТО растет в цене. Проезд поднимают, а в кармане ничего не чувствуется, наоборот, меньше люди на маршрутках ездят.

Всё дело в количестве пассажиров — их число постоянно сокращается. Люди пересаживаются на личные машины и на муниципальные автобусы. Как итог — раньше маршруток было 2000, теперь осталось 700.

«Вообще, у меня есть официальная работа, а это подработка. Если бы я всё время работал на маршрутке, то на жизнь не хватило бы», — добавил водитель.

Водители сейчас хотят только одно — поставить на конечной туалет. Его там нет. И мужчины, и женщины ходят в кусты.

«Элементарные бы условия создали человеческие. Здесь же муниципальный транспорт стоит. О людях не думают», — с грустью сказал мужчина.

«Повысили проезд, а хозяева увеличили план»

Еще один «газелист» — Геннадий заявил, что никакого эффекта от повышения стоимости проезда он и его коллеги не почувствовали — владельцы маршруток повысили план, который нивелировал все дополнительные доходы.

«Раньше план был 5000 рублей в день, то теперь его подняли до 5500 рублей. Никакого дополнительного заработка мы не ощутили. Вот эти 5,5 тысячи отдай хозяину маршрутки, а еще нужно машину заправить и себе что-то заработать. Но я нашего перевозчика Сергея Ушаткина уважаю, золото, а не мужик».

Геннадию 67 лет, и он до сих пор работает, чтобы помочь пяти внукам. По словам мужчины, в 90-е трудился в гараже мэрии, когда градоначальником был Валерий Рощупкин.

«Помните, наверное, такого, который в конфликт с Полежаевым вступил. Нас четверо было, кто его возил. Но толку? Мне пенсию 20 тысяч назначили всего. Но я всё равно работать буду, пока могу. Вон на 22-м автобусе пенсионер работает — ему 78 лет. Так он в костюме, подтянут».

При этом идти работать на муниципальный автобус Геннадий не хочет, хотя там гарантированный заработок от 100 тысяч рублей.

«Здесь на маршрутках у нас свобода. Заработал — ушел с маршрута. А там нужно с 5 утра до 11 вечера сидеть за баранкой. За тобой со всех сторон следят и за проступки наказывают», — объяснил водитель.

«Накупили машин и пересели на автобусы»

Юрий долгое время работает на 8-м маршруте, который связывает поселки Кордный и Солнечный. Несмотря на то, что по его направлению проезд не подорожал, заработки всё равно сокращаются.

«Стоимость проезда у нас с 1 декабря повысилась — 50 рублей. Но я думаю, это не поможет. У нас пассажиры сокращаются. В час пик еще есть народ, а в межпиковое время никого нет. Все говорят, что вечером маршруток мало, а толку ездить вечером? Автобусы всех подбирают, людей нет. Мне смысла пустым кататься никакого».

По словам шофера, часть бывших пассажиров пересела на автобусы-троллейбусы, другие купили себе машины. Как итог — в кармане у «газелистов» копейки.

«Помните, проезд был и 7, и 11 рублей. Мы зарабатывали больше, чем сейчас при 45 рублях. Потому что людей больше было. Пассажиры ушли на автобусы, потому что там просто бесплатно можно проехать, у нас такое не получится. Остальные машин накупили, богатые у нас омичи стали».

Тяжело не только водителям маршруток, но и их владельцам. По словам Юрия, покупать новые «Газели» больше не будут — они просто не окупятся при нынешней экономической ситуации.

«Новые машины по пять миллионов стоят. Эти вложения никогда не отобьются, потому что микроавтобусы за 2 миллиона раньше кое-как окупались. Поэтому доезжаем на том, что есть».

«Рабочая лошадка» шофера — микроавтобус «Тулабус» — это всем известная старая «Газель», на которую поставили новый большой салон. Вместо 13 мест получилось больше 20. Но и эта машина постоянно требует расходов на запчасти и обслуживание. Как и другие коллеги, Юрий не хочет идти работать водителем муниципального автобуса.

«Это раньше там зарплата до 200 тысяч доходила, а теперь у них около 100 — больше не дают заработать. Сейчас не то время, чтобы на автобусах работать».

Водители нехотя, но назвали «чистые» заработки — 3–4 тысячи рублей в день. Кого-то такой доход устраивает. Кто-то же ищет подработку или вовсе вождение маршрутки считает за дополнительный заработок.

«Без нас город не выживет»

Александр и Евгений уверены, что без маршруток, которые понемногу уходят в прошлое, Омск не выживет.

«Как бы нас ни гнобили, ни вытесняли с рынка, город без нас не сможет. Да, они новые автобусы понакупили. Но, как нам сказали, теперь 10 лет поставок нового транспорта не будет. А что такое работать на старом автобусе, я знаю — я на „гармошке“ в свое время баранку крутил. В ней так холодно было, что кондуктор ко мне в кабину шла греться, а ее за это потом еще наказали», — вспоминал водитель 222-й маршрутки Евгений.

Александр добавил, что, по некоторой информации, из-за проблем с пассажирами с 222-го маршрута после Нового года уберут половину машин. То же самое ждет и другие направления.

«Толку от такого количества транспорта нет. Зачем кататься пустыми? Но мы всё равно нужны городу, без нас муниципалы не выживут», — заключил Александр.

Ранее владельцы маршруток рассказали о том, почему количество микроавтобусов в Омске сокращается.