«Водители вымирают, машины списывают»: разбираемся, почему Омск скоро останется без маршруток

Многие заметили, что в городе стало меньше маршруток. Зачастую ждать такой транспорт приходится по 30–40 минут, а по одному направлению ходят всего 2–3 машины. Заметное сокращение количества микроавтобусов произошло после 2023 года, когда большую часть маршрутов убрали из центра города на улицы Жукова и Фрунзе.

А что происходит с этим видом транспорта сейчас? Об этом мы спросили самих предпринимателей, руководителя отраслевого объединения и урбаниста. Спойлер: через несколько лет с улиц Омска может уйти последняя «Газель».

Перевозчик Иван Меняйлов работает в сфере пассажирского транспорта четверть века. Начинал простым водителем, а последние годы его машины обслуживают направления 6н («3-й Разъезд» — «3-я Железнодорожная») и 303 («ДК Лобкова» — «ПО Иртыш»). По словам предпринимателя, есть две главные проблемы, почему город лишается маршруток.

«Первое, нет водителей, особенно молодежи. В 2000 году, когда я работал на маршрутке, мне было 20 лет с небольшим, и таких, как, я было много. А теперь старые водители умирают, новые не приходят. Рассудите сами: что сейчас может заставить молодого парня в возрасте 20–30 лет пойти работать на маршрутку? Если у него есть права категории B, то он пойдет в такси — заработок там даже больше, не нужно вставать в пять утра, ругаться утром с 20 пассажирами и, главное, учиться на категорию D. Сейчас это недешево, сдачу экзамена усложнили», — рассуждает перевозчик.

По словам Ивана Меняйлова, молодежь будет работать курьерами или в офисе. Больших заработков в сфере пассажирских перевозок не будет: никто приличных зарплат газелистам платить не станет, потому что бизнес стал убыточным.

«Муниципальных перевозчиков дотируют из бюджета. Реальный проезд у них же не 40 рублей, а 60–70 — остальное им компенсируют. А нам что? Платят по 20 рублей за перевезенных льготников. А с нового года еще и налоги повысят. Топливо подорожало. Повышать стоимость проезда мы тоже не можем, иначе совсем никто на „Газелях“ не будет ездить», — пожаловался перевозчик.

Поэтому предприниматели завершают эксплуатацию ранее купленного транспорта и понемногу сворачивают бизнес.

«Новая „Газель“ стоит 5 миллионов. Для нее лизинг по нынешним банковским ставкам стоит сумасшедших денег — машина никогда не окупится. Из последних сил кто-то пытается покупать автобусы, и то с господдержкой. А так старое доезжаем, и всё. Самые молодые „Ситроены“ — 2012–2014 годов, „Газели“ — 2019 года. Через несколько лет отслужат свой срок, и всё. Эпоха маршруток закончится», — заключил Иван Меняйлов.

Несколько другого мнения придерживается другой предприниматель — Анатолий Войтенко. Он много лет обслуживает маршруты № 51 («Заря-2» — «Березка»), № 343 («Амур-2» — «ДСК-2»), № 414 («Ясная Поляна» — «Онкодиспансер»).

По словам Войтенко, направления, которые смогли сохраниться после транспортной реформы 2023 года, продолжат свое существование. Нежизнеспособные все умерли.

«Те, кого убрали из центра, они погибли. К примеру, 470-й совсем в другую сторону пошел, он не выжил, 307-й, ряд других. Оставшиеся будут существовать. Посмотрим, что будет. Договор у нас с департаментом транспорта до 2027 года. Кто остался — тот до этого срока доработает. Позволят ездить после 2027 года — будем ездить», — говорит Войтенко.

Предприниматель указал на еще одну причину упадка отрасли — покупку больших автобусов и новых троллейбусов городом.

«Раньше как было? В „Газели“ на окраинах города по 13 человек садились, и маршрутки ехали до центра. Первая, вторая, третья… А теперь 70 человек в автобус забрались, и всё, частному транспорту людей не хватает», — рассуждает перевозчик.

Анатолий Войтенко тоже считает, что молодежь не идет работать водителями. Однако он подчеркивает, что такая ситуация наблюдается во всех сферах.

«Молодежь не идет работать. У меня племянник на маршрутке отработал три дня, и всё, ушел. Они же не только к нам не идут — шоферов не хватает и на грузовиках, на скорой помощи. Многие водители отправились на СВО. Не знаю, как дальше будет: или придется машины на автопилоте покупать, или когда-нибудь закончится СВО: водители вернутся с фронта», — добавил Анатолий Войтенко.

Руководитель «Омского транспортного союза», предприниматель Николай Артемьев подтверждает, что менять старые маршрутки на новые невозможно: это не окупается.

«Эта тенденция сформировалась несколько лет назад. Я не знаю ни одного из перевозчиков, кто бы купил новые „Газели“, наоборот, старые машины списывают и продают. Тем более не все перевозчики смогли купить вместительные автобусы в 2023-м, чтобы остаться в центре города. А их приобрели муниципальные перевозчики — пассажиры ушли к ним. У частных перевозчиков пассажиропоток упал, некоторые направления закрылись», — говорит Артемьев.

Приобретать транспорт в лизинг тоже опасно. По словам Николая Артемьева, Региональная энергетическая комиссия, которая устанавливает тарифы на проезд, зачастую не учитывает лизинговые платежи за автобусы или принимает эти расходы частично. В результате амортизация транспорта выпадает, и перевозчики несут убытки.

«Региональная энергетическая комиссия 80% затрат на лизинг вычеркивает из тарифа. Даже затраты на КАСКО не принимают, а без него машину в лизинг не дадут. И это самый существенный из страховых платежей. Да и брать сейчас автобус стоимостью 15 миллионов в лизинг под 20% годовых — это значит через 5 лет переплатить за него еще 15 миллионов. Как он окупится при нынешней экономической ситуации?» — задает риторический вопрос Николай Артемьев.

Помимо чисто экономических причин, перевозчиков пугают организационные трудности: у многих договоры с департаментом транспорта заканчиваются в 2027 году. А что будет после этого — неизвестно.

«Заключая лизинговые контракты, перевозчики должны на 5–6 лет планировать свою работу. А контракты с городом действуют до 2027 года. А если их не продлят, то куда девать этот транспорт? Тем более автобусы стоимостью 15 миллионов рублей. Раньше неоднократно приходилось избавляться от транспорта — продавать маршрутки в другие города. Сотни маршруток предприниматели продали», — сообщил руководитель отраслевого объединения.

В отличие от газелистов, Николай Артемьев работает на автобусах среднего класса по регулируемым тарифам — это когда часть затрат на перевозку компенсирует мэрия. Но и здесь проблемы: администрация нерегулярно рассчитывается с предпринимателями, заявляет Артемьев.

«Происходят кассовые разрывы. А деньги на топливо и зарплаты нужны. Возникают финансовые проблемы, лизинговые компании забирают автобусы».

Предприниматель уверен, что за последние годы общественный транспорт в Омске стал лучше и комфортнее, а удовлетворенность горожан транспортными услугами выросла.

Урбанист, профессор ОмГУПСа Сергей Костарев не видит ничего необычного в исчезновении маршруток из города: просто их время прошло.

«Я не считаю и никогда не считал этот транспорт комфортным для города. Для поселков и пригородов он в самый раз. Они нас спасли в 1990-е годы, но крупный город должен иметь крупный транспорт. Время „Газелей“ прошло, спасибо им. Сейчас маршрутки если и нужны, то только на окраинах, в удаленных микрорайонах наподобие Степного, Светлого, Булатово и других», — рассуждает профессор.

По словам Сергея Костарева, главная проблема общественного транспорта Омска — это регулярность и соответствие графику.

«Если бы автобусы в городе ходили строго по расписанию, то маршрутки бы вовсе не понадобились. Люди бы знали, что в час три автобуса такого-то маршрута во столько-то придут. А у маршруток, наоборот, нет четкого расписания. А вообще, троллейбусов городу нужно больше, особенно с возможностью автономного хода и развития трамвая. Но у нас оно поставлено на паузу, особенно на Левобережье», — с сожалением добавил профессор Костарев.

Можно резюмировать, что основных причин постепенного исчезновения маршруток из Омска несколько. Во-первых, это острый дефицит водителей. Из-за низких заработков мужчины идут на другие работы. Во-вторых, низкая прибыль, когда доходов от одного микроавтобуса едва хватает на топливо и запчасти, а об обновлении транспорта и речи нет. В-третьих, омичи уже привыкли ездить на новых автобусах и троллейбусах, которые ходят в центре города, а не по периферии.

Ранее NGS55.RU сообщал, что омичи раскритиковали покупку 50 новых автобусов марки «ПАЗ» для города.