Принимал американского вице-президента и отправлял истребители. Как работал омский аэропорт в годы войны

Омск — город трудовой доблести. В годы Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы десятки оборонных предприятий. По сути, практически вся промышленная мощь нынешнего миллионника сформировалась в годы Великой Отечественной войны.

Но есть и несколько забытая страница — это вклад в Победу омских летчиков и техников, которые вместе со своими боевыми машинами отправились на фронт. А аэропорт в годы войны стал одной из точек по перегонке с Востока на Запад самолетов и одним из центров подготовки пилотов.

О том, как работал аэропорт в годы Великой Отечественной войны, нам рассказал хранитель Музея истории воздушной гавани Кирилл Савченко.

Первые регулярные пассажирские гражданские авиарейсы из омского аэропорта начались ровно за 10 лет до начала Великой Отечественной войны — в 1931 году. К 1940-му удалось сформировать устойчивую связь с несколькими крупными городами страны — Ленинградом, Ереваном, Алма-Атой и Москвой, но большинство рейсов выполнялись в столицу.

«Воздушная гавань располагалась не там, где сейчас, а на месте аэропорта местных воздушных линий, расположенного на Транссибирской, 2. Рейсы в основном осуществлялись на поршневых самолетах Ли-2», — рассказал Кирилл Савченко.

Грунтовый аэродром располагался (по сегодняшним ориентирам) между аэровокзалом местных воздушных линий и Ленинградским мостом. Работники службы ежедневно укатывали не только полосу, но и всё летное поле диаметром 1000 метров.

Благодаря этому город мог принимать любые типы самолетов.

Сразу после начала войны в июне 1941 года Гражданский воздушный флот был оперативно подчинен Народному Комиссариату Обороны. 25 июня 1941 года в три часа ночи из Омска вылетела первая группа пилотов и техников 259-го летного отряда на шести самолетах.

Их отправили в Прибалтийскую авиагруппу для обеспечения задач Ленинградского фронта и для выполнения спецзаданий. Вторая группа вылетела на фронт в конце сентября 1941 года. Не менее 30 омских летчиков и техников отправились на фронт.

Как отметил Кирилл Савченко, пилоты в течение нескольких военных лет занимались снабжением партизанских отрядов в Ленинградской области. Они вывозили на «большую землю» раненых, доставляли почту, боеприпасы и продукты.

Одним из таких летчиков был Николай Васильевич Алексеев, налетавший на самолете По-2 2799 часов. Выполнил 572 боевых вылета, из них 211 вылетов с посадками в тылу врага.

Пилот, прошедший всю войну, успел сняться в фильме «Небесный тихоход». Николай Алексеев выполнял все трюки на самолете По-2, дублируя актера Николая Крючкова.

После нападения фашистской Германии на Советский Союз регулярные пассажирские авиарейсы из Омска прекратились. Остались, как сказали бы сегодня, чартеры с грузами и военными. В 1943 году начались поставки из США самолетов по ленд-лизу через Аляску и Сибирь.

В июне 1943 года Постановлением Комитета обороны создали единую трассу Уэлькаль — Москва, и омский аэропорт, войдя в нее, стал военным.

«Работа в воздушной гавани приравнивалась к военной службе. Невоеннообязанные были мобилизованы. Сотрудники приняли присягу, была введена армейская форма, воинская дисциплина», — показывая архивные документы, говорит Кирилл Савченко.

Несмотря на то, что регулярных полетов не выполнялось, в аэропорту было по-прежнему многолюдно: воздушным транспортом пользовались военачальники, медики, эвакуированные, снабженцы.

Всего за время работы трассы «Алсиб» из США в СССР перегнали 7831 самолет. Использовалась трасса и для перелетов дипломатов и военных специалистов. В 1944 году в СССР по трассе «Алсиб» прибыл вице-президент США Генри Уоллес.

В феврале 1942 года в газете «Крылья Советов» писали, что в воздушной гавани Омска лучше, чем где-либо в Западной Сибири, поставлено обслуживание самолетов и пассажиров.

В образцовом порядке находились все служебные помещения. Коллектив аэропорта делал всё, чтобы при вынужденной ночевке экипажей и пассажиров обеспечить максимальными условиями отдыха. В здании аэровокзала оборудовали гостиницу.

Кроме того, при авиагавани работал продовольственный отдел, действовала медико-санитарная часть, столовая, баня, прачечная. Благодаря этому летчики могли отдохнуть и отправиться в рейс сытыми и в чистом белье.

Омск, как крупный промышленный и военный узел Западной Сибири, сыграл важную роль в ленд-лизе — поставках военной техники и товаров из США в СССР.

Аэропорт обслужил более 4000 самолетов, полученных Советским Союзом из Америки.

Небольшие американские истребители по знаменитой трассе «Алсиб» долетали до Красноярска, где их разбирали и везли дальше по железной дороге. Большие самолеты-бомбардировщики и транспортные самолеты следовали на фронт своим ходом.

Все лайнеры приземлялись в омском аэропорту. Авиатехники обслуживали самолеты Ли-2, Си-47, Ш-2, По-2, «Боинг», «Бостон», легкие истребители «Кобра», «Юнкерсы». Бывало, что в нелетную погоду на аэродроме базировалось до 25 самолетов в день. Зимой лайнеры обслуживались даже в 40-градусные морозы.

Кроме того, через воздушную гавань следовали самолеты, перегоняемые с заводов Сибири, в основном из Иркутского авиационного завода (Пе-2 и Ер-2).

«Имела место катастрофа перегоняемого самолета с Иркутского завода 14 ноября 1944 года, при взлете с омского аэродрома отказал один из двигателей, самолет упал примерно там, где сейчас стоит вертолет-памятник у Омского завода гражданской авиации. Погиб экипаж из 3 человек».

Омский аэропорт считает днем рождения 17 мая 1929 года. В 1933 году западнее гражданского аэропорта появился военный аэродром и военный городок 102-й авиабригады ВВС.

В 1940 году бригаду расформировали и появилась Омская военная школа пилотов. Через год в Омск эвакуировались Таганрогская и Коростеньская военные школы пилотов. Всё военное время интенсивно велась подготовка летчиков для фронта.

«Помимо Омска, аэродромы, где тренировались пилоты, были в Марьяновке, Любино, Конезаводском, в Черемушках. Омск был центральной площадкой, поэтому и получил наименование Омск-Центральный. После передачи в 1960 году аэродрома омскому аэропорту он стал также называться Омск-Центральный».

В Омской военной школе готовились летчики на самолеты Ту-2, строящиеся на авиационном заводе 166 (ныне НПО «Полет»). А на базе ангара аэропорта, переданного заводу, собирали самолеты Ту-2, а затем выполняли контрольный облет — они совершали первый полет.

«Участие в этом принимал знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. А подготовленные полки на Ту-2 с военного аэродрома провожал Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский», — отметил Кирилл Савченко.

К концу 1941 года Омская школа пилотов выпустила более 1000 летчиков — многие из них принимали участие в обороне Москвы. До конца войны на аэродроме подготовили несколько тысяч высококлассных пилотов.

В 1945 году на военном аэродроме Центральный появилась бетонная взлетно-посадочная полоса, с 1960 года ее передали аэропорту, благодаря которой Омск стал способен принимать тяжелые самолеты.

Ранее NGS55.RU сообщал о том, как из Омска можно было улететь до самых отделенных деревень региона.

Редакция NGS55.RU благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу омского аэропорта.