В годы войны омский аэропорт принимал американские самолеты

Омск — город трудовой доблести. В годы Великой Отечественной войны сюда были эвакуированы десятки оборонных предприятий. По сути, практически вся промышленная мощь нынешнего миллионника сформировалась в годы Великой Отечественной войны. Но есть и несколько забытая страница — это вклад в Победу омских летчиков и техников, которые вместе со своими боевыми машинами отправились на фронт. А аэропорт в годы войны стал одной из точек по перегонке с Востока на Запад самолетов и одним из центров подготовки пилотов. О том, как работал аэропорт в годы Великой Отечественной войны, нам рассказал хранитель Музея истории воздушной гавани Кирилл Савченко. Что из себя представлял омский аэропорт к 1941 году Первые регулярные пассажирские гражданские авиарейсы из омского аэропорта начались ровно за 10 лет до начала Великой Отечественной войны — в 1931 году. К 1940-му удалось сформировать устойчивую связь с несколькими крупными городами страны — Ленинградом, Ереваном, Алма-Атой и Москвой, но большинство рейсов выполнялись в столицу. «Воздушная гавань располагалась не там, где сейчас, а на месте аэропорта местных воздушных линий, расположенного на Транссибирской, 2. Рейсы в основном осуществлялись на поршневых самолетах Ли-2», — рассказал Кирилл Савченко. Грунтовый аэродром располагался (по сегодняшним ориентирам) между аэровокзалом местных воздушных линий и Ленинградским мостом. Работники службы ежедневно укатывали не только полосу, но и всё летное поле диаметром 1000 метров. Благодаря этому город мог принимать любые типы самолетов. Пассажирские рейсы сразу отменили Сразу после начала войны в июне 1941 года Гражданский воздушный флот был оперативно подчинен Народному Комиссариату Обороны. 25 июня 1941 года в три часа ночи из Омска вылетела первая группа пилотов и техников 259-го летного отряда на шести самолетах. Их отправили в Прибалтийскую авиагруппу для обеспечения задач Ленинградского фронта и для выполнения спецзаданий. Вторая группа вылетела на фронт в конце сентября 1941 года. Не менее 30 омских летчиков и техников отправились на фронт. Как отметил Кирилл Савченко, пилоты в течение нескольких военных лет занимались снабжением партизанских отрядов в Ленинградской области. Они вывозили на «большую землю» раненых, доставляли почту, боеприпасы и продукты. Одним из таких летчиков был Николай Васильевич Алексеев, налетавший на самолете По-2 2799 часов. Выполнил 572 боевых вылета, из них 211 вылетов с посадками в тылу врага. Пилот, прошедший всю войну, успел сняться в фильме «Небесный тихоход». Николай Алексеев выполнял все трюки на самолете По-2, дублируя актера Николая Крючкова. После нападения фашистской Германии на Советский Союз регулярные пассажирские авиарейсы из Омска прекратились. Остались, как сказали бы сегодня, чартеры с грузами и военными. В 1943 году начались поставки из США самолетов по ленд-лизу через Аляску и Сибирь. В июне 1943 года Постановлением Комитета обороны создали единую трассу Уэлькаль — Москва, и омский аэропорт, войдя в нее, стал военным. «Работа в воздушной гавани приравнивалась к военной службе. Невоеннообязанные были мобилизованы. Сотрудники приняли присягу, была введена армейская форма, воинская дисциплина», — показывая архивные документы, говорит Кирилл Савченко. Несмотря на то, что регулярных полетов не выполнялось, в аэропорту было по-прежнему многолюдно: воздушным транспортом пользовались военачальники, медики, эвакуированные, снабженцы. Всего за время работы трассы «Алсиб» из США в СССР перегнали 7831 самолет. Использовалась трасса и для перелетов дипломатов и военных специалистов. В 1944 году в СССР по трассе «Алсиб» прибыл вице-президент США Генри Уоллес. В феврале 1942 года в газете «Крылья Советов» писали, что в воздушной гавани Омска лучше, чем где-либо в Западной Сибири, поставлено обслуживание самолетов и пассажиров. В образцовом порядке находились все служебные помещения. Коллектив аэропорта делал всё, чтобы при вынужденной ночевке экипажей и пассажиров обеспечить максимальными условиями отдыха. В здании аэровокзала оборудовали гостиницу. Кроме того, при авиагавани работал продовольственный отдел, действовала медико-санитарная часть, столовая, баня, прачечная. Благодаря этому летчики могли отдохнуть и отправиться в рейс сытыми и в чистом белье. Омск — ключевой пункт в ленд-лизе Омск, как крупный промышленный и военный узел Западной Сибири, сыграл важную роль в ленд-лизе — поставках военной техники и товаров из США в СССР. Аэропорт обслужил более 4000 самолетов, полученных Советским Союзом из Америки. Небольшие американские истребители по знаменитой трассе «Алсиб» долетали до Красноярска, где их разбирали и везли дальше по железной дороге. Большие самолеты-бомбардировщики и транспортные самолеты следовали на фронт своим ходом. Все лайнеры приземлялись в омском аэропорту. Авиатехники обслуживали самолеты Ли-2, Си-47, Ш-2, По-2, «Боинг», «Бостон», легкие истребители «Кобра», «Юнкерсы». Бывало, что в нелетную погоду на аэродроме базировалось до 25 самолетов в день. Зимой лайнеры обслуживались даже в 40-градусные морозы. Кроме того, через воздушную гавань следовали самолеты, перегоняемые с заводов Сибири, в основном из Иркутского авиационного завода (Пе-2 и Ер-2). «Имела место катастрофа перегоняемого самолета с Иркутского завода 14 ноября 1944 года, при взлете с омского аэродрома отказал один из двигателей, самолет упал примерно там, где сейчас стоит вертолет-памятник у Омского завода гражданской авиации. Погиб экипаж из 3 человек». Подготовка летчиков, или как аэропорт Омск стал Центральным Омский аэропорт считает днем рождения 17 мая 1929 года. В 1933 году западнее гражданского аэропорта появился военный аэродром и военный городок 102-й авиабригады ВВС. В 1940 году бригаду расформировали и появилась Омская военная школа пилотов. Через год в Омск эвакуировались Таганрогская и Коростеньская военные школы пилотов. Всё военное время интенсивно велась подготовка летчиков для фронта. «Помимо Омска, аэродромы, где тренировались пилоты, были в Марьяновке, Любино, Конезаводском, в Черемушках. Омск был центральной площадкой, поэтому и получил наименование Омск-Центральный. После передачи в 1960 году аэродрома омскому аэропорту он стал также называться Омск-Центральный». В Омской военной школе готовились летчики на самолеты Ту-2, строящиеся на авиационном заводе 166 (ныне НПО «Полет»). А на базе ангара аэропорта, переданного заводу, собирали самолеты Ту-2, а затем выполняли контрольный облет — они совершали первый полет. «Участие в этом принимал знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. А подготовленные полки на Ту-2 с военного аэродрома провожал Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский», — отметил Кирилл Савченко. К концу 1941 года Омская школа пилотов выпустила более 1000 летчиков — многие из них принимали участие в обороне Москвы. До конца войны на аэродроме подготовили несколько тысяч высококлассных пилотов. В 1945 году на военном аэродроме Центральный появилась бетонная взлетно-посадочная полоса, с 1960 года ее передали аэропорту, благодаря которой Омск стал способен принимать тяжелые самолеты. Ранее NGS55.RU сообщал о том, как из Омска можно было улететь до самых отделенных деревень региона. Редакция NGS55.RU благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу омского аэропорта.