Империя Акопяна: как «Стройтраст» строил мосты и дороги, а теперь должен миллиарды

В начале октября суд на год отстранил от должности директора «Стройтраста» Армана Акопяна. Причина — долги по зарплате: компания задолжала больше 50 миллионов рублей более чем ста сотрудникам. А ведь еще недавно Акопян получал грамоты от губернатора — за профессионализм и успешный ремонт Ленинградского моста.

Его «Стройтраст» легко выигрывал госконтракты на миллиарды. Мост 60-летия ВЛКСМ, Бульвар Архитекторов, Ленинградский мост — везде подрядчиком была эта компания. Казалось, ей нет альтернативы.

Но теперь все иначе. Мост у Телецентра не сдадут в срок: контрактный срок — 29 октября, но в мэрии уже признали, что работы затянутся минимум до Нового года. А сам «Стройтраст» рискует исчезнуть: налоговая требует признать компанию банкротом из-за долга более 100 миллионов рублей.

История взлета и падения компании, чье имя еще надолго запомнится омичам, — в нашем материале.

Совсем скоро «Стройтрасту» исполнится 15 лет. Компанию зарегистрировали 31 октября 2011 года. Учредителями стали Арман Акопян и его тогдашний партнер Севак Сароян. Сароян до этого владел двумя строительными фирмами — обе ликвидировали, одну в 2012-м, другую в 2020-м. Уже в июне 2012 года Сароян вышел из состава учредителей, и «Стройтраст» остался за молодым амбициозным Акопяном.

«Стройтраст» зарегистрировали в 2011-м, но первый госконтракт компания получила только через три года — осенью 2014-го. За 147 миллионов рублей она построила автодорогу до СНТ «Глинки» в Ступинском районе Московской области.

Следующий год стал для «Стройтраста» провальным. Компания пыталась зайти на ремонт трассы Омск — Тюмень, пробовала стать подрядчиком в других регионах — но безуспешно. В итоге ей достались лишь мелкие подряды на 2–3 миллиона: ремонт сельских улиц в поселках Иртышское, Крутинка и Большие Уки.

Первые крупные контракты появились в 2016-м, когда Омску выделили серьезную сумму на обновление разбитых улиц. «Стройтраст» взял несколько лотов почти на 180 миллионов рублей. Тогда компания впервые громко заявила о себе в городе — вывела технику на проспект Мира, который к тому моменту был практически непроезжим.

В 2017-м «Стройтраст» вышел на областные дороги. Первым крупным объектом стала трасса Омск — Муромцево: 22 километра асфальта обновили за 212 миллионов рублей. В тот же год компания привела в порядок улицы Заозерную, Госпитальную, 2-ю Восточную и другие. Контрактов становилось больше — выручка выросла почти до 500 миллионов рублей.

2018-й оказался еще успешнее. «Стройтраст» продолжил ремонт на Муромцево, взялся за трассу до Тары. В Омске компания впервые занялась дворами — и получила из бюджета 88 миллионов рублей. А еще выиграла несколько лотов на обновление дворов в Москве общей стоимостью более 200 миллионов.

В те годы о «Стройтрасте» не было негатива: росли выручка, прибыль, число рабочих. Подрядчик обновлял технику.

Главный куш «Стройтраст» сорвал в июне 2019-го. Компания Акопяна выиграла крупнейший на тот момент лот — строительство трассы от метромоста до улицы Перелета. Стоимость контракта — 903 миллиона рублей. В народе дорогу сразу прозвали «дорогой за миллиард». Особенность проекта: ее нужно было проложить фактически на болотах поймы левого берега Иртыша.

Опыта возведения таких объектов у компании не было. Тогда в штат взяли ценного специалиста — Игоря Шестакова, который до этого работал в «СоюзДорНИИ». На почти 10 лет он стал правой рукой Армана Акопяна и главным спикером компании для СМИ. А осенью 2026-го Шестаков пропал из информационного поля — о первом заме директора «Стройтраста» сейчас ничего не слышно.

Строительство шло в сложных условиях. Помимо непростого рельефа, возникли непредвиденные обстоятельства: начался ковид, появились проблемы с ввозом дешевой рабочей силы из-за рубежа — на ней, по сути, и держалась компания. Тем не менее за несколько дней до конца 2020-го «Стройтраст» дорогу сдал. На открытии присутствовали тогдашний губернатор Александр Бурков и экс-мэр Оксана Фадина. Вместе с другими чиновниками в честь открытия трассы на 25-градусном морозе они пили шампанское.

Впрочем, омичей «дорога за миллиард» разочаровала сразу. Водителям не понравилось, что от метромоста до 3-й Енисейской ширина полотна меньше 4 метров, машинам трудно разъехаться. Уже в конце лета 2021-го на дороге появились трещины. А в 2022–2023 годах образовалась колейность. Мэрии пришлось впервые судиться со «Стройтрастом» — объект еще был на гарантии.

После успешной сдачи «дороги за миллиард» подряды посыпались на «Стройтраст» один за другим. Компании Акопяна отдавали самые крупные лоты по ремонту дорог в городе и области — на сотни миллионов рублей. К 2021 году выручка компании перевалила за миллиард.

В 2022-м «Стройтраст» выиграл торги на капремонт Ленинградского моста — 1,9 миллиарда рублей. Так омские дорожники неожиданно стали специалистами по мостам. Одновременно компания получила лот на возведение развязки под переправой — 240 миллионов рублей. Оба объекта сдали вовремя: обновленный Ленинградский мост торжественно открыли в июне 2024 года с участием губернатора Виталия Хоценко. Правда, сейчас мэрия намерена судиться со «Стройтрастом» — переправа покрылась ржавчиной.

Осенью 2022-го компания забрала еще один крупный лот — реконструкцию бульвара Архитекторов на Левобережье. Изначальная стоимость объекта — 1,5 миллиарда рублей. «Стройтраст» согласился реконструировать улицу за 1,48 миллиарда.

Но что-то пошло не так. Уже в ходе работ стало понятно: в проекте не учли перенос многих коммуникаций, были и другие ошибки. Из-за этого «Стройтраст» впервые сорвал сроки — вместо осени 2024-го бульвар открыли только летом 2025-го. Стоимость работ выросла: за расширение проезжей части на 4-километровом участке подрядчик получил из бюджета 2,25 миллиарда рублей.

Как и с «дорогой за миллиард», бульвар сдали с многочисленными недоделками и дефектами.

Проблемы с качеством работ не помешали «Стройтрасту» побеждать дальше. Компания продолжила ремонтировать областные трассы. А летом 2024 года Акопян заявил о новом амбициозном проекте — первом в Омске платном мосте через Омь в створе Окружной дороги. О переправе сообщил губернатор Виталий Хоценко в своем телеграм-канале.

«Подписали соглашение по строительству моста через реку Омь. Новые мосты не строились в Омске более 20 лет. Проект будет реализован по концессионной модели и станет платной альтернативой действующим мостам. При этом инвестор гарантирует бесплатный проезд для общественного транспорта, машин скорой помощи, пожарных и полиции. Пятый мост через Омь в черте города должен появиться в 2026 году», — оптимистично заявил глава региона в июне 2024-го.

С тех пор прошло больше года. Признаков активного строительства переправы стоимостью больше миллиарда рублей нет. Впрочем, осенью 2025-го Госэкспертиза выдала положительное заключение на проект, а проезд по мосту планируют сделать платным до 2073 года — почти на полвека.

В том же 2024 году на Петербургском экономическом форуме Хоценко подписал с Акопяном еще одно соглашение — о возведении в Омске завода металлоконструкций за 2,4 миллиарда рублей. Предприятие должно было заработать уже в 2025 году. Этого не случилось. Не построили и битумный терминал, в который «Стройтраст» обещал вложить миллиард. Форум в Питере закончился, и об этих планах забыли — как в компании, так и в омском правительстве.

В 2024-м «Стройтраст» взялся за непривычные объекты — выиграл конкурсы на ремонт Парка Победы (250 миллионов рублей) и реконструкцию троллейбусного депо на Ватутина (почти 300 миллионов). Парк худо-бедно сделали, хотя и не без нареканий. Депо не сдали до сих пор.

Но роковым для компании стал другой контракт — реконструкция моста у Телецентра. Стоимость работ по договору — почти 2,9 миллиарда рублей. Срок завершения — 29 октября 2026 года. Уже сейчас очевидно: к этой дате по мосту не откроют даже полноценное движение.

Сначала работы шли бодро. На мост регулярно пускали журналистов, которым показывали: сотни строителей ремонтируют сооружение в режиме 24/7. Не без труда, но 8 января 2026 года открыли отремонтированную половину — почти на полгода позже обещанного.

После этого темпы упали. Губернатор Виталий Хоценко и мэр Сергей Шелест, которые раньше часто бывали на объекте, с весны 2026-го там не появляются.

Летом ситуация накалилась до предела. Рабочие «Стройтраста» пригрозили перекрыть движение из-за невыплаты зарплаты. Систематические задержки спровоцировали исход: количество рабочих на объекте сократилось почти в 10 раз. Сотни человек остались без денег.

В конце концов прокуратура добилась дисквалификации Армана Акопяна. Теперь учредитель компании должен уволить сам себя. Как это повлияет на ремонт переправы — непонятно. Новых сроков сдачи моста нет. За нарушение контракта мэрия взыскала с подрядчика больше 10 миллионов рублей. Готовность объекта — всего 52%.

Мало кто знает, но у «Стройтраста» есть еще один мост — через реку Тару в райцентре Муромцево. Стоимость работ — 229 миллионов рублей. Срок завершения — 30 декабря 2025 года. На дворе октябрь 2026-го, объект до сих пор не доделан.

По данным портала госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 213 миллионов. За нарушение сроков компанию штрафовали неоднократно: общая сумма неустоек — почти 4,5 миллиона рублей. Когда муромчане получат обновленную переправу — неизвестно.

История с мостом у Телецентра пахнет не просто срывом сроков, а финансовой катастрофой. По данным портала госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 1,06 миллиарда рублей, а получил из бюджета почти 1,9 миллиарда. Фактически власти авансировали компании почти 900 миллионов — и всё это перед самым банкротством. Налоговая заморозила счета подрядчика. Теперь он не может ни купить материалы, ни расплатиться с контрагентами, ни возобновить ремонт переправы.

По данным Rusprofile, общая сумма обязательств «Стройтраста» перед кредиторами — 2,2 миллиарда рублей. Стоимость активов — всего 220 миллионов. Компания Акопяна уже банкрот — просто юридически это пока не оформлено. С нее прямо сейчас пытаются взыскать 121 миллион рублей, а иски еще на 757 миллионов рассматривают в судах. В том числе «Стройтраст» задолжал 241 миллион по налогам. Мировое соглашение с налоговиками не подписано, счета не разблокированы. А кто будет ремонтировать мост, если рабочих на объекте почти не осталось?

Со «Стройтрастом» уже начали расторгать договоры. Компания не смогла выполнить вторую часть ремонта Парка Победы за 22 миллиона рублей — контракт разорвали.

Сами рабочие «Стройтраста» рассказали NGS55.RU: причина финансового краха — обилие госконтрактов. Компания набрала обязательств с отсрочкой оплаты, и возник кассовый разрыв. Деньги за один объект приходилось перебрасывать на другой. Средств постоянно не хватало. Итог — финансовая дыра, в которой подрядчик и увяз.

До лета 2026 года Арман Акопян охотно общался с прессой. Еще весной он уверял журналиста NGS55.RU: к октябрю мост сдадут. Сейчас все иначе. Предприниматель либо не берет трубку, либо отказывается разговаривать. Корреспондент NGS55.RU пытался дозвониться до него несколько дней — безрезультатно.

Мэрия рассматривает вариант привлечь другую компанию для завершения реконструкции. Но здесь возникает первая проблема: как быть с почти 900 миллионами рублей, которые уже перечислили «Стройтрасту» за невыполненные работы? На счетах подрядчика — нули. Вернет ли он эти деньги — неизвестно. А если не вернет, новому подрядчику будет не на что завершать работы. Вторая проблема — сама процедура отбора новой компании длительная. Пока ее проведут, пройдет не один месяц.

Омичам все это время придется стоять в пробках на подъезде к переправе. И вспоминать того самого омского «мегаподрядчика», который не смог. Мост у Телецентра стоит полуразобранным. Рабочих почти нет. Сроки сдачи — нет. Денег — нет. А пробки — есть.