Стала известна полная история взлета и падения омского «Стройтраста»

В начале октября суд на год отстранил от должности директора «Стройтраста» Армана Акопяна. Причина — долги по зарплате: компания задолжала больше 50 миллионов рублей более чем ста сотрудникам. А ведь еще недавно Акопян получал грамоты от губернатора — за профессионализм и успешный ремонт Ленинградского моста. Его «Стройтраст» легко выигрывал госконтракты на миллиарды. Мост 60-летия ВЛКСМ, Бульвар Архитекторов, Ленинградский мост — везде подрядчиком была эта компания. Казалось, ей нет альтернативы. Но теперь все иначе. Мост у Телецентра не сдадут в срок: контрактный срок — 29 октября, но в мэрии уже признали, что работы затянутся минимум до Нового года. А сам «Стройтраст» рискует исчезнуть: налоговая требует признать компанию банкротом из-за долга более 100 миллионов рублей. История взлета и падения компании, чье имя еще надолго запомнится омичам, — в нашем материале. С чего все начиналось Совсем скоро «Стройтрасту» исполнится 15 лет. Компанию зарегистрировали 31 октября 2011 года. Учредителями стали Арман Акопян и его тогдашний партнер Севак Сароян. Сароян до этого владел двумя строительными фирмами — обе ликвидировали, одну в 2012-м, другую в 2020-м. Уже в июне 2012 года Сароян вышел из состава учредителей, и «Стройтраст» остался за молодым амбициозным Акопяном. Первый госконтракт «Стройтраста» «Стройтраст» зарегистрировали в 2011-м, но первый госконтракт компания получила только через три года — осенью 2014-го. За 147 миллионов рублей она построила автодорогу до СНТ «Глинки» в Ступинском районе Московской области. Следующий год стал для «Стройтраста» провальным. Компания пыталась зайти на ремонт трассы Омск — Тюмень, пробовала стать подрядчиком в других регионах — но безуспешно. В итоге ей достались лишь мелкие подряды на 2–3 миллиона: ремонт сельских улиц в поселках Иртышское, Крутинка и Большие Уки. Первые крупные контракты появились в 2016-м, когда Омску выделили серьезную сумму на обновление разбитых улиц. «Стройтраст» взял несколько лотов почти на 180 миллионов рублей. Тогда компания впервые громко заявила о себе в городе — вывела технику на проспект Мира, который к тому моменту был практически непроезжим. В 2017-м «Стройтраст» вышел на областные дороги. Первым крупным объектом стала трасса Омск — Муромцево: 22 километра асфальта обновили за 212 миллионов рублей. В тот же год компания привела в порядок улицы Заозерную, Госпитальную, 2-ю Восточную и другие. Контрактов становилось больше — выручка выросла почти до 500 миллионов рублей. 2018-й оказался еще успешнее. «Стройтраст» продолжил ремонт на Муромцево, взялся за трассу до Тары. В Омске компания впервые занялась дворами — и получила из бюджета 88 миллионов рублей. А еще выиграла несколько лотов на обновление дворов в Москве общей стоимостью более 200 миллионов. В те годы о «Стройтрасте» не было негатива: росли выручка, прибыль, число рабочих. Подрядчик обновлял технику. «Дорога за миллиард» Главный куш «Стройтраст» сорвал в июне 2019-го. Компания Акопяна выиграла крупнейший на тот момент лот — строительство трассы от метромоста до улицы Перелета. Стоимость контракта — 903 миллиона рублей. В народе дорогу сразу прозвали «дорогой за миллиард». Особенность проекта: ее нужно было проложить фактически на болотах поймы левого берега Иртыша. Опыта возведения таких объектов у компании не было. Тогда в штат взяли ценного специалиста — Игоря Шестакова, который до этого работал в «СоюзДорНИИ». На почти 10 лет он стал правой рукой Армана Акопяна и главным спикером компании для СМИ. А осенью 2026-го Шестаков пропал из информационного поля — о первом заме директора «Стройтраста» сейчас ничего не слышно. Строительство шло в сложных условиях. Помимо непростого рельефа, возникли непредвиденные обстоятельства: начался ковид, появились проблемы с ввозом дешевой рабочей силы из-за рубежа — на ней, по сути, и держалась компания. Тем не менее за несколько дней до конца 2020-го «Стройтраст» дорогу сдал. На открытии присутствовали тогдашний губернатор Александр Бурков и экс-мэр Оксана Фадина. Вместе с другими чиновниками в честь открытия трассы на 25-градусном морозе они пили шампанское. Впрочем, омичей «дорога за миллиард» разочаровала сразу. Водителям не понравилось, что от метромоста до 3-й Енисейской ширина полотна меньше 4 метров, машинам трудно разъехаться. Уже в конце лета 2021-го на дороге появились трещины. А в 2022–2023 годах образовалась колейность. Мэрии пришлось впервые судиться со «Стройтрастом» — объект еще был на гарантии. Как «Стройтраст» получил крупнейшие контракты Омска После успешной сдачи «дороги за миллиард» подряды посыпались на «Стройтраст» один за другим. Компании Акопяна отдавали самые крупные лоты по ремонту дорог в городе и области — на сотни миллионов рублей. К 2021 году выручка компании перевалила за миллиард. В 2022-м «Стройтраст» выиграл торги на капремонт Ленинградского моста — 1,9 миллиарда рублей. Так омские дорожники неожиданно стали специалистами по мостам. Одновременно компания получила лот на возведение развязки под переправой — 240 миллионов рублей. Оба объекта сдали вовремя: обновленный Ленинградский мост торжественно открыли в июне 2024 года с участием губернатора Виталия Хоценко. Правда, сейчас мэрия намерена судиться со «Стройтрастом» — переправа покрылась ржавчиной. Осенью 2022-го компания забрала еще один крупный лот — реконструкцию бульвара Архитекторов на Левобережье. Изначальная стоимость объекта — 1,5 миллиарда рублей. «Стройтраст» согласился реконструировать улицу за 1,48 миллиарда. Но что-то пошло не так. Уже в ходе работ стало понятно: в проекте не учли перенос многих коммуникаций, были и другие ошибки. Из-за этого «Стройтраст» впервые сорвал сроки — вместо осени 2024-го бульвар открыли только летом 2025-го. Стоимость работ выросла: за расширение проезжей части на 4-километровом участке подрядчик получил из бюджета 2,25 миллиарда рублей. Как и с «дорогой за миллиард», бульвар сдали с многочисленными недоделками и дефектами. Платный мост через Омь: что обещал Хоценко и что построили Проблемы с качеством работ не помешали «Стройтрасту» побеждать дальше. Компания продолжила ремонтировать областные трассы. А летом 2024 года Акопян заявил о новом амбициозном проекте — первом в Омске платном мосте через Омь в створе Окружной дороги. О переправе сообщил губернатор Виталий Хоценко в своем телеграм-канале. «Подписали соглашение по строительству моста через реку Омь. Новые мосты не строились в Омске более 20 лет. Проект будет реализован по концессионной модели и станет платной альтернативой действующим мостам. При этом инвестор гарантирует бесплатный проезд для общественного транспорта, машин скорой помощи, пожарных и полиции. Пятый мост через Омь в черте города должен появиться в 2026 году», — оптимистично заявил глава региона в июне 2024-го. С тех пор прошло больше года. Признаков активного строительства переправы стоимостью больше миллиарда рублей нет. Впрочем, осенью 2025-го Госэкспертиза выдала положительное заключение на проект, а проезд по мосту планируют сделать платным до 2073 года — почти на полвека. В том же 2024 году на Петербургском экономическом форуме Хоценко подписал с Акопяном еще одно соглашение — о возведении в Омске завода металлоконструкций за 2,4 миллиарда рублей. Предприятие должно было заработать уже в 2025 году. Этого не случилось. Не построили и битумный терминал, в который «Стройтраст» обещал вложить миллиард. Форум в Питере закончился, и об этих планах забыли — как в компании, так и в омском правительстве. Новые направления: парк, депо и роковой мост В 2024-м «Стройтраст» взялся за непривычные объекты — выиграл конкурсы на ремонт Парка Победы (250 миллионов рублей) и реконструкцию троллейбусного депо на Ватутина (почти 300 миллионов). Парк худо-бедно сделали, хотя и не без нареканий. Депо не сдали до сих пор. Но роковым для компании стал другой контракт — реконструкция моста у Телецентра. Стоимость работ по договору — почти 2,9 миллиарда рублей. Срок завершения — 29 октября 2026 года. Уже сейчас очевидно: к этой дате по мосту не откроют даже полноценное движение. Сначала работы шли бодро. На мост регулярно пускали журналистов, которым показывали: сотни строителей ремонтируют сооружение в режиме 24/7. Не без труда, но 8 января 2026 года открыли отремонтированную половину — почти на полгода позже обещанного. После этого темпы упали. Губернатор Виталий Хоценко и мэр Сергей Шелест, которые раньше часто бывали на объекте, с весны 2026-го там не появляются. Летом ситуация накалилась до предела. Рабочие «Стройтраста» пригрозили перекрыть движение из-за невыплаты зарплаты. Систематические задержки спровоцировали исход: количество рабочих на объекте сократилось почти в 10 раз. Сотни человек остались без денег. В конце концов прокуратура добилась дисквалификации Армана Акопяна. Теперь учредитель компании должен уволить сам себя. Как это повлияет на ремонт переправы — непонятно. Новых сроков сдачи моста нет. За нарушение контракта мэрия взыскала с подрядчика больше 10 миллионов рублей. Готовность объекта — всего 52%. Мало кто знает, но у «Стройтраста» есть еще один мост — через реку Тару в райцентре Муромцево. Стоимость работ — 229 миллионов рублей. Срок завершения — 30 декабря 2025 года. На дворе октябрь 2026-го, объект до сих пор не доделан. По данным портала госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 213 миллионов. За нарушение сроков компанию штрафовали неоднократно: общая сумма неустоек — почти 4,5 миллиона рублей. Когда муромчане получат обновленную переправу — неизвестно. Дыра в бюджете и замороженные счета История с мостом у Телецентра пахнет не просто срывом сроков, а финансовой катастрофой. По данным портала госзакупок, «Стройтраст» выполнил работ на 1,06 миллиарда рублей, а получил из бюджета почти 1,9 миллиарда. Фактически власти авансировали компании почти 900 миллионов — и всё это перед самым банкротством. Налоговая заморозила счета подрядчика. Теперь он не может ни купить материалы, ни расплатиться с контрагентами, ни возобновить ремонт переправы. По данным Rusprofile, общая сумма обязательств «Стройтраста» перед кредиторами — 2,2 миллиарда рублей. Стоимость активов — всего 220 миллионов. Компания Акопяна уже банкрот — просто юридически это пока не оформлено. С нее прямо сейчас пытаются взыскать 121 миллион рублей, а иски еще на 757 миллионов рассматривают в судах. В том числе «Стройтраст» задолжал 241 миллион по налогам. Мировое соглашение с налоговиками не подписано, счета не разблокированы. А кто будет ремонтировать мост, если рабочих на объекте почти не осталось? Со «Стройтрастом» уже начали расторгать договоры. Компания не смогла выполнить вторую часть ремонта Парка Победы за 22 миллиона рублей — контракт разорвали. Что дальше? Сами рабочие «Стройтраста» рассказали NGS55.RU: причина финансового краха — обилие госконтрактов. Компания набрала обязательств с отсрочкой оплаты, и возник кассовый разрыв. Деньги за один объект приходилось перебрасывать на другой. Средств постоянно не хватало. Итог — финансовая дыра, в которой подрядчик и увяз. До лета 2026 года Арман Акопян охотно общался с прессой. Еще весной он уверял журналиста NGS55.RU: к октябрю мост сдадут. Сейчас все иначе. Предприниматель либо не берет трубку, либо отказывается разговаривать. Корреспондент NGS55.RU пытался дозвониться до него несколько дней — безрезультатно. Мэрия рассматривает вариант привлечь другую компанию для завершения реконструкции. Но здесь возникает первая проблема: как быть с почти 900 миллионами рублей, которые уже перечислили «Стройтрасту» за невыполненные работы? На счетах подрядчика — нули. Вернет ли он эти деньги — неизвестно. А если не вернет, новому подрядчику будет не на что завершать работы. Вторая проблема — сама процедура отбора новой компании длительная. Пока ее проведут, пройдет не один месяц. Омичам все это время придется стоять в пробках на подъезде к переправе. И вспоминать того самого омского «мегаподрядчика», который не смог. Мост у Телецентра стоит полуразобранным. Рабочих почти нет. Сроки сдачи — нет. Денег — нет. А пробки — есть.