Новые машины в России продолжат дорожать

Российский рынок новых автомобилей может заметно измениться до конца года. После относительно спокойного периода цены снова начали двигаться вверх, а участники по-разному оценивают дальнейшую динамику. «Фонтанка» поговорила с экспертами и выяснила, чего ждать покупателям в ближайшие месяцы. Средняя цена может приблизиться к 3,8 миллиона рублей По оценке директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, средневзвешенная цена нового автомобиля по итогам 2026 года прогнозируется на уровне 3,55–3,65 миллиона рублей. Это на 8–11% больше, чем в 2025-м. При этом к концу декабря средняя стоимость машины может достичь 3,7–3,8 миллиона рублей. В августе показатель находился примерно на уровне 3,5 миллиона рублей, однако, по словам Целикова, это еще не предел. Ослабление рубля и сентябрьский пересмотр цен рядом брендов могут ускорить рост стоимости автомобилей осенью. В «Автостате» отмечают, что средневзвешенная цена учитывает не только изменение стоимости отдельных моделей, но и структуру рынка. За последние шесть лет показатель практически удвоился: с 1,68 миллиона рублей в 2020 году до 3,29 миллиона рублей в 2025-м. При этом в прошлом году рост был относительно небольшим — 5,4%. В первой половине 2025 года автомобили даже дешевели на фоне больших складских запасов. Основное подорожание пришлось на последние месяцы года — с сентября по декабрь. Пикового значения в 3,54 миллиона рублей средневзвешенная цена достигла в ноябре 2025 года. Одной из причин стала высокая доля автомобилей альтернативного импорта в структуре продаж. После этого цены стабилизировались, а к началу лета 2026 года даже немного снизились. Теперь тенденция изменилась: средневзвешенная цена растет уже третий месяц подряд. Сильнее всего могут подорожать автомобили из-за рубежа Больше всего, по прогнозу Целикова, могут вырасти цены на автомобили, которые поставляются в Россию по схемам альтернативного импорта. К концу года их стоимость может увеличиться примерно на 20%. Сейчас на этот сегмент приходится около 15% рынка. Альтернативный импорт — это более широкое понятие по сравнению с параллельным импортом. Если параллельный импорт предполагает ввоз конкретных автомобилей без разрешения правообладателя в рамках установленного порядка, то альтернативные поставки могут включать и модели, официально не представленные на российском рынке. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов рассказал «Фонтанке», что быстрее всего на изменение курса реагируют автомобили альтернативного импорта. Официально импортируемые китайские автомобили, по оценке «Автостата», подорожают несколько меньше — на 10–15% в годовом выражении. Доля этого сегмента уже опустилась ниже 20%. По словам Николая Иванова, здесь влияние курса сглаживают ранее заключенные контракты, складские запасы и программы поддержки производителей. Наиболее умеренный рост ожидается для машин российской сборки. Сергей Целиков прогнозирует подорожание в пределах 4–8%. Сейчас на них приходится уже более 60% общего объема продаж. В эту категорию входят Lada, новые российские бренды вроде Tenet, Jeland и Evolute, а также автомобили китайских марок, которые собираются в России, включая Haval и Jetour. При этом полностью независимыми от валютных колебаний такие машины не являются. Цены меняются не только в прайс-листах Рост цен может происходить не только за счет непосредственного изменения стоимости автомобиля. По словам Иванова, часть импортеров уже сокращает скидки и специальные программы, а другие могут пересмотреть условия в ближайшие месяцы. В результате итоговая стоимость покупки может измениться даже при сохранении прежней цены в прайс-листе. Покупатель может получить меньшую выгоду по трейд-ин, кредитным субсидиям и другим программам. Что будет дальше Динамика цен будет зависеть сразу от нескольких факторов — курса рубля, складских запасов, политики импортеров и условий, которые дилеры предлагают покупателям. При этом влияние этих факторов на разные сегменты рынка будет неодинаковым. По словам Николая Иванова, сейчас запасы автомобилей на рынке в целом сбалансированы. Поэтому участникам рынка уже не требуется поддерживать продажи за счет прежнего объема скидок. Заказывать автомобиль специально для себя из-за рубежа сейчас уже придется с учетом нового курса. По оценке Целикова, такие машины могут оказаться на 15–20% дороже, чем летом. При этом у некоторых компаний, занимающихся альтернативным импортом, остаются заранее оплаченные в Китае автомобили. Поэтому на рынке еще можно найти предложения, которые не успели подорожать вслед за курсом. С января вырастет утилизационный сбор Отдельным фактором для автомобильного рынка станет плановая индексация утилизационного сбора с 1 января 2027 года. Повышение ставок предусмотрено постановлением правительства сразу на несколько лет вперед — до 2030 года. Размер сбора зависит от характеристик автомобиля, в том числе от объема и мощности двигателя. Например, для нового автомобиля с двигателем объемом от 1 до 2 литров и мощностью до 160 «лошадей» ставка в 2026 году составляет 800,8 тысячи рублей, а с 2027 года вырастет до 880,8 тысячи рублей. Таким образом, рост составит 80 тысяч рублей. Для автомобилей с двигателем от 2 до 3 литров и мощностью до 160 «лошадей» сбор увеличится с 2,2504 миллиона рублей в 2026 году до 2,4756 миллиона рублей в 2027-м. Повышение утильсбора увеличит себестоимость как импортируемых автомобилей, так и машин российской сборки. При этом конкретный эффект для конечной цены будет зависеть от сегмента и характеристик конкретной модели. Более пессимистичного сценария придерживается вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, ежегодное повышение утилизационного сбора не позволяет рассчитывать на снижение цен на автомобили. Эксперт также не ожидает больших скидок на автомобили текущего модельного года в конце 2026-го — начале 2027 года. По его мнению, ждать заметного снижения цен после Нового года не стоит. «Автомобиль — это роскошь, а не средство передвижения» Экономист, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов Новосибирского государственного университета экономики и управления (НГУЭУ) Эдуард Коложвари в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что считает нынешние цены на новые автомобили чрезмерно высокими. По его мнению, до конца года машины в среднем могут подорожать примерно на 100–200 тысяч рублей. По его оценке, дорогие иномарки будут дорожать вслед за ростом утилизационного сбора — в отдельных случаях прибавка может исчисляться миллионами рублей. Китайские автомобили местной сборки способны подорожать примерно на 100–200 тысяч рублей в ближайшие полгода, а Lada — на 70–100 тысяч рублей с учетом инфляции. При этом Коложвари призывает покупателей осторожнее относиться к самому решению о приобретении новой машины. По его словам, автомобиль стоимостью 4,5–6 миллионов рублей, который в Китае может стоить около 1,5 миллиона рублей, трудно назвать выгодной инвестицией. По мнению Коложвари, рынок все больше превращает автомобиль из средства передвижения в предмет роскоши. Экономист также отмечает, что российский автомобильный рынок уже практически получил основные новинки, которые могли бы дополнительно изменить структуру предложения. Среди них он называет Tenet и «Волгу», а также ожидаемый «Азимут», который, впрочем, дешевым, по его мнению, тоже не будет. В итоге прогнозы экспертов различаются по масштабу возможного подорожания, но заметного снижения цен на новые автомобили в ближайшее время они не ожидают. До конца 2026 года на рынок будут влиять курс рубля, политика производителей и импортеров, уровень скидок и структура продаж. С января 2027 года к этим факторам добавится плановое повышение утилизационного сбора. Недавно «Фонтанка» рассказывала, что в Россию хлынули машины по альтернативным схемам. Люди все чаще привозят не только привычные европейские, японские и корейские модели, но и автомобили китайского производства. Почему так происходит — читайте в нашем материале.