Какие проблемы у омских СТО и что не так с запчастями? Разбираемся с экспертами

Многие омские водители в последнее время заметили не только подорожание, но и дефицит запчастей. Особенно это касается иномарок. Бывает, что ту или иную деталь приходится искать по всему городу, либо вовсе заказывать в другом регионе или, что еще хуже, стране.

Параллельно с подорожанием запчастей стало намного труднее отремонтировать авто. И дело здесь не в том, что сократилось количество СТО, а в расценках на услуги — они значительно выросли.

Что происходит с деталями для автомобилей в Омске, насколько трудно найти нужную запчасть и почему дорожает ремонт — об этом мы спросили у владельца сети СТО, а также у автоэксперта и продавца запчастей.

Автоэксперт, ведущий программы «АвтоСфера.Омск» (12+), автогонщик Василий Залознов говорит о том, что сложности с поставками деталей и комплектующих, возникшие три года назад, никуда не делись.

«Есть большие трудности с поставками автозапчастей как для европейских, так и для японских, корейских машин. Это, конечно, связано с санкциями, другими ограничениями. Сроки поставки растягиваются до полугода. Все это сказывается на цене, потому что посредники хотят заработать».

По словам эксперта, ситуация с поставками деталей в России сейчас чем-то напоминает аналогичное положение дел в Северной Корее и на Кубе, куда из-за санкций десятилетиями нет поставок. Что-то улучшиться может только после изменения политической ситуации.

Руководитель франчайзинговой сети автокомплексов по ремонту автомобилей «Реактор», президент Омского союза предпринимателей Илья Николин, помимо проволочек с поставками комплектующих, назвал еще несколько проблем, связанных с ремонтом авто.

«Мы вошли в этот рукотворный кризис — это рост налогов, высоченная ключевая ставка, которая не дает бизнесу развиваться. Выросла аренда, подорожали электроэнергия, другие коммунальные ресурсы. Сотрудники требуют повышения зарплаты, потому что всё вокруг дорожает».

Что касается доступности комплектующих, то здесь, по словам эксперта, больших проблем нет.

«Сейчас появилось множество брендов китайского производства, а их качество значительно выросло. Проблем с деталями на машины массового производства нет, но есть запчасти, которые совсем не продаются или продаются штучно. Их нужно заказывать и ждать. Иногда долго ждать», — заявил Илья Николин.

По словам руководителя сети СТО, проблемы с деталями испытывают владельцы премиальных авто (BMW, Lexus), которые могут прождать нужную запчасть и месяц, и два — пока ее привезут по морю (не все запчасти можно перевозить в самолетах). Однако нет такого, что машину совсем нельзя было отремонтировать.

«Любое авто можно отремонтировать — весь вопрос в сроках и стоимости. К тому же рынок тоже приспосабливается к ситуации, разрабатываются новые способы доставки деталей. С одной стороны, идет усложнение, с другой — происходит обратная реакция бизнеса по тому, как преодолеть эти ограничения».

Продавец запчастей Евгений (имя изменено по просьбе героя публикации. — Прим. ред.) занимается реализацией деталей много лет. По сравнению с 2022 годом ситуация с комплектующими значительно улучшилась — исчез не только явный дефицит, но и появился некоторый выбор. В том числе и на иномарки.

Часто на них заказывают контрактные детали — бывшие в употреблении запчасти, которые везут из Китая и других стран Юго-Восточной Азии.

«Поставки идут прежде всего из Китая, а также через Казахстан из третьих стран. Все каналы налажены, проблем нет. Но есть посредники, которые тоже пытаются заработать, поэтому детали, конечно, стали дороже», — отметил продавец запчастей.

При этом за последние год-два производство запчастей на многие иномарки массовой сборки (к примеру, Hyundai Solaris) наладили российские компании.

«По качеству они не хуже китайских, зато дешевле. Но периодически заводы останавливают выпуск деталей, и тогда возникает дефицит по тому или иному направлению. Это же влияет на стоимость деталей — она может сильно варьироваться в зависимости от наличия запчастей на складах оптовых поставщиков».

Евгений поставляет детали в том числе и на неофициальные СТО, которые буквально расположены в гаражах — всё чаще омичи выбирают именно такой способ ремонта машин.

Автоэксперт Василий Залознов подтверждает выводы поставщика деталей — россияне снова вернулись к тому, что чинят машины в гаражах «у Петровича». То же самое было в 1980-е и 1990-е годы.

«Повторяется в некоторой степени ситуация 90-х годов, когда пытались лепить что-то на коленке, как-то чинить из подручных средств в гаражах. Тогда из стеклопластика вылеплялись некоторые детали, даже бампера и конструкции кузова. Приспосабливают, подгоняют, вылепляют, ставят. Наши Кулибины не дремлют, приспосабливаются ко всему», — говорит Залознов.

Руководитель сети «Реактор» Илья Николин связывает массовый отказ омичей от услуг СТО с тем, что в Омске, как и в целом по стране, упала покупательная способность населения, а стоимость ремонта выросла, потому что всё дорожает.

«Идет снижение потребительской активности на 15–20 %. Люди гораздо реже обращаются в СТО. И это не только у нас — сокращение потребления, потребительской активности идет и в других сферах. Недавно находился в Москве на отраслевой выставке — ситуация примерно одна и та же по всей стране. С коллегами общаюсь, везде так».

Кроме того, мастеров СТО замещают неофициальные, которые могут отремонтировать машину дешевле, потому что не платят налоги, не несут расходы на социальные отчисления и часто не оформлены самозанятыми.

К тому же им не нужно арендовать помещения, потому что все работы могут провести в собственном гараже. Омичи, у которых в кармане всё меньше денег, обращаются именно к таким специалистам. Из-за этого в официальных СТО у автослесарей стало меньше работы — их в ближайшем будущем начнут сокращать.

«Имеет место быть переизбыток кадров — ремонтников. Лучших будем оставлять, остальных — сокращать, потому что для них нет такого объема работы, как ранее. Хотя и от нас люди уходили на оборонку и на СВО», — пояснил Николин.

Дешевый ремонт автомобилей «в гаражах» у неофициальных мастеров может обернуться не только экономией семейного бюджета, но и проблемами с безопасностью в будущем. Ведь никто не знает, какие детали использует специалист, он не дает гарантии на то, что всё сделал качественно.

Еще одна проблема — не все конструктивные элементы автомобиля можно восстановить «на коленке», тем более, что их в машинах — от 5 до 10 тысяч.

«В любом автомобиле есть элементы активной и пассивной защиты. При повреждении некоторых из них ремонт не может быть сделан качественно в кустарных условиях. К примеру, если речь идет об усилителях бампера — их сложно восстановить. Какие-то элементы можно безопасно восстановить или поменять на аналоги. То, что касается безопасности машины — на этом лучше не экономить», — подчеркивает Василий Залознов.

Можно выделить сразу несколько тенденций, происходящих на рынке автозапчастей и ремонта автомобилей в Омске.

1. Дефицита запчастей как на отечественные, так и на иностранные машины в Омске не наблюдается, но некоторые детали сильно подорожали.

2. В отдельных случаях механизмы на премиальные авто приходится заказывать в других странах и ждать их поставки несколько месяцев.

3. Омичи отказываются от ремонта авто в официальных (легальных) сервисах и стали всё чаще обращаться к «гаражным» мастерам.

4. Из-за этого в скором времени в СТО грядет волна увольнений мастеров — работы для них стало слишком мало.

5. Ремонт машин у нелегальных мастеров может повлечь проблемы с безопасностью и привести к череде новых поломок.

Примерные расценки на ремонт машины в Омске:

• замена масла (без стоимости самого масла) — 1000–2000 рублей;

• промывка форсунок, настройка зажигания — 3000–4000 рублей;

• замена амортизаторов — от 2000 рублей за штуку;

• замена тормозных колодок — от 1500 рублей за штуку;

• ремонт электроники — от 5000 рублей;

• замена деталей кузова — от 10 000 рублей;

• ремонт поршневой системы двигателя — от 25 000 рублей.

Ранее NGS55.RU сообщал о том, что в Омске закрылись салоны известного автотехцентра «Ключ авто».