«Наказывают за всё»: чем недовольны водители автобусов и почему их не устраивает зарплата в 80 тысяч

«7 тысяч рублей за смену. Пассажирское предприятие № 8 принимает на работу водителей — мужчин и женщин», — такие объявления можно услышать в омских автобусах.

Пару лет назад информация была несколько другой — сотрудникам обещали 121 тысячу рублей в месяц. При этом нехватка специалистов в муниципальном транспорте сохраняется.

Корреспонденты NGS55.RU отправились на одну из самых больших конечных остановок города по улице Бархатовой, где поговорили с сотрудниками АО ПП № 8. Как оказалось, на словах им обещают одно, на деле получают совсем другие суммы.

В 11 часов утра конечная полна транспорта  — у сотрудников пассажирского предприятия в это время обед. Некоторые из них едят прямо за рулем, другие ходят в недавно открывшееся по соседству вьетнамское кафе.

«У кого на что денег хватает. Кто-то из дома берет еду, кто-то ходит в кафе», — говорит один из мужчин.

«Наказывают за всё, под штрафы постоянно попадаем — сам же диспетчер звонит, берешь в рейсе телефон и всё: „письмо счастья“ за пользование мобильником с камеры приходит. Штрафы заплатил, еще премии лишили. Мне в прошлом месяце ее на 30 % сократили, за всё срезают — по всяким разным предлогам. А так за норму часов около 80 тысяч получается. Еще сам мою полы в салоне. В 8 вечера заезжаю в гараж, пока всё уберу, дома к 10 оказываюсь, а в 4 утра опять на смену», — продолжает один из сотрудников, который попросил не называть его имени.

100 тысяч рублей получают те, кто трудится без напарника пять дней в неделю по 14 часов. Водитель добавил, что раньше доходы были больше. Теперь зарплаты урезали, и многие коллеги увольняются.

Другой сотрудник пассажирского предприятия — Михаил в ответ на вопрос о зарплате и условиях труда открывает в телефоне расчетный лист. Путем нехитрых подсчетов оказывается, что реальный доход в день у него — около 4,5 тысячи рублей.

«С зарплатами дела не очень обстоят, дружище. Это на картинках всё хорошо, а чтобы заработать ту сумму, о которой они говорят, нужно в месяц минимум 25 дней крутить баранку с утра до вечера. Вот у меня за декабрь получилось 207 часов, начислено 102 тысячи, на руки около 90 придет. Это 20 дней по 12 часов», — негодует Михаил.

Работающие на больших автобусах «ЛиАЗ» завидуют тем, которые сидят за рулем пазиков — у них нет напарников, и доходы выше.

«А год назад платили хорошо, тогда люди получали до 180 тысяч. И был стимул, все активно трудились. А сейчас выплаты сократили. Начальство нам не объясняет ничего — в 5 утра, когда приходишь на смену, еще никого нет, в 10 вечера уходишь, начальство уже дома спит».

Из-за финансовой проблемы на предприятии «текучка» кадров — многие приходят и увольняются через 2–3 месяца.

«Этих бегунков у нас „шашлычниками“ зовут. Зимой они на автобусах, сейчас тепло настанет, они на вольные хлеба уйдут, шашлыки жарить будут. Некоторые по 2–3 раза так уже приходили и уходили на сезон. Каждый месяц новые лица вижу», — пояснил сотрудник ПП № 8.

Сам Михаил увольняться не собирается — за рулем почти 35 лет, сменил четыре машины и намерен выйти отсюда на пенсию. Благо, она у сотрудников общественного транспорта льготная.

Но не стоит думать, что почти все сотрудники настроены столь пессимистично. На 22-м маршруте («Бархатовой» — «МСЧ № 9») трудится Александр, который всегда мечтал проводить время в дороге.

«Здесь я второй год, эта моя работа — детская мечта. Раньше на стройке был, а на автобусе с детства хотел трудиться. Тяжеловато, но пойдет. Главное — мечта реализовалась».

Получать в месяц удается от 100 до 120 тысяч рублей. И этими деньгами в целом доволен. В смены выходит без кондуктора, поэтому каждый день приходится убирать салон, взаимодействовать с пассажирами. Последние иногда досаждают.

«Они не понимают, что не нужно отвлекать меня, когда я еду. Ну подождите вы, когда остановлюсь, тогда и передавайте деньги», — возмущается Александр.

Для еще одного водителя — Николая труд в общественном транспорте оказался хорошей альтернативой вахте, куда он ездил много лет. Теперь доволен доходами и тем, что не нужно уезжать из Омска.

«Раньше на вахте был, но надоело ездить. Зато теперь дома. По зарплате сопоставимо с вахтой, примерно одинаково. Бывает, больше 100 тысяч получаем, а бывает, если ломаешься, то и 50 тысяч».

На конечной стоят и автобусы частных перевозчиков. Один из водителей 42-го маршрута («Бархатовой» — «ПО Иртыш») Александр рассказал, что на самом деле он — фельдшер скорой помощи и получает 60–70 тысяч рублей в месяц. Поэтому и выходит на подработку.

«Я сам фельдшер скорой, а так это подработка. Выживать то надо как-то. На 70 тысяч в Омске разве проживешь? Поэтому сутки на неотложке, два здесь и один выходной. В месяц на автобусе за 15 смен получается еще где-то 75 тысяч. У нас заработки меньше, чем у муниципалов, но есть и свои плюсы: если у них что-то сломается, там слесаря ходят, балду гоняют, сам делаешь. У нас же всё ремонтируют специалисты. У частников лучше, чтобы машина ездила, а не стояла».

Медик признался, что для хорошей зарплаты «нужно жить в автобусах».

«Здесь нужно жить, чтобы хорошо получать. 75–80 где-то — это доход за полмесяца, с 5 утра и до 12 ночи за баранкой».

В пресс-служба департамента транспорта сообщили NGS55.RU, что жалованье зависит от множества факторов — это и повременная оплата за фактически отработанное время, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера.

«Повременная оплата водителей производится за фактически отработанное время, исходя из действующей часовой тарифной ставки и в зависимости от класса транспортного средства. Выплаты компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, производятся согласно ТК РФ, коллективному договору и нормативным документам предприятий».

А выплаты стимулирующего характера предусмотрены прежде всего добросовестно исполняющим свои обязанности сотрудникам. В текущем году мэрия планирует индексацию тарифных ставок и должностных окладов в АО ПП № 8. При этом почему заработки сократились за последние 1–1,5 года, в мэрии не уточняют.