«Это вам не Новосибирск»: почему в Омске нет каршеринга

Омичи в последнее время стали жаловаться на подорожавшие услуги такси. С наступлением непогоды увеличилось время ожидания машин, а главное — стоимость. Поездка, за которую летом нужно было отдать 250–300 рублей, теперь стоит 500.

Хорошей альтернативой такси в городе-миллионнике мог бы стать каршеринг — аренда автомобилей на минуты и часы. Тем более что сервис проката давно работает не только в Москве и Петербурге, но в соседних Новосибирске и Екатеринбурге. В том, почему каршеринга нет в Омске, разбираемся вместе с экспертами.

Прокат, но не каршеринг

Всего в Омске, по данным 2ГИС, 50 компаний, которые сдают автомобили в прокат. Но речь идет именно о прокате, а не о каршеринге. То есть можно арендовать машину от суток и более. За это придется заплатить от 2,5–3 тысяч рублей (за авто экономкласса) до 6–8 тысяч рублей (за авто бизнес-класса). А вот взять машину на прокат на 30–40 минут, чтобы просто доехать из точки А в точку Б, не получится: услуги столь короткой аренды просто нет.

«Сутки будут стоить от 3,5 тысячи рублей. Это за такие машины, как Hyndai Solaris или Kia Rio. В залог отдаете 10 тысяч рублей, нужно фото паспорта, а также прав. Сдаем машины в прокат только на сутки, на пару часов арендовать не получится. Почему такой услуги нет в Омске? Не знаю, нет, и всё», — рассказали журналисту NGS55.RU в одной из крупных омских копаний по прокату автомобилей.

Как признался представитель прокатной компании, в основном машины в аренду берут таксисты.

«Каршеринг в Омске не выживет»

Омский предприниматель Виталий Торопов, ранее занимавшийся автобусными перевозками, а теперь контролирующий такси «Везун», согласен с тем, что в основном сервисами проката авто пользуются люди, работающие в таксомоторных компаниях. Бизнесмен занимается в том числе сдачей машин в прокат и знает эту сферу досконально.

«В основном арендуют таксисты. Еще берут машину в аренду, к примеру, приезжие, чтобы съездить к родственникам в деревню. Но это единичные случаи», — говорит Торопов.

По словам предпринимателя, сдавать машины в аренду в Омске невыгодно.

«Давайте посчитаем: возьмем хотя бы „Ладу-Весту“ за 1,5 миллиона. Берем ее в лизинг на три года. Ежемесячный платеж — порядка 60 тысяч рублей. То есть 2 тысячи в день. Сдавать в месяц ее получится дней 25. То есть 50 тысяч всего дохода она принесет. А плюс всякие страховки, обслуживание. И возьмем каршеринг, в котором гарантированно 2 тысячи в день она приносить не будет. Каршеринг попросту нерентабелен в Омске, поэтому его и нет», — уверяет бизнесмен.

Но есть и еще одна причина, это компактность города.

«Кто бы что не говорил, но Омск — город компактный. Это вам не Новосибирск, где такой разброс территорий. Захотел — сел на такси и доехал с „Телевизионки“ в Чкаловск за 300 рублей. Или на автобусе за 38 рублей. Проще заказать такси, чем пользоваться каршерингом, который по цене будет таким же, но с кучей дополнительных проблем: это и фотофиксация машины, и различные штрафы. В конце концов, вы можете попасть в ДТП, и потом за свой счет придется восстанавливать машину».

Плюс дефицит парковок. По словам Виталия Торопова, в Омске попросту будет негде «бросить» каршеринговое авто. Платных стоянок нет, а бесплатные все заняты. Еще одна причина: у многих есть собственные машины, которые они приобрели за последние годы.

«Вместо каршеринга лучше в Омске выстроить разветвленную маршрутную сеть. А как такового каршеринга, я думаю, и не появится: налоги для бизнеса с 1 января повышаются, наоборот, пойдет сокращение. И вкладываться в открытие новых направлений бизнеса просто нет смысла», — добавил Виталий Торопов.

Всё дело в платных парковках

Президент «Омского союза предпринимателей», автоэксперт Илья Николин назвал другие причины отсутствия услуги. Одна из них — отсутствие платных парковок.

«В тех же Москве и Петербурге да и в Екатеринбурге парковки платные, и передвигаться на собственном автомобиле крайне невыгодно. Доходит до того, что мой знакомый в Питере возит сына на тренировку, его нужно подождать два часа и заплатить за парковку 720 рублей. То есть ситуация доведена до абсурда. Тем же, кто берет авто в каршеринг, платить за парковки не нужно».

Влияет и стоимость на такси.

«В Москве ты не будешь передвигаться целый день на такси, потому что это будет дорого. А там много приезжих, кому нужно ездить по городу в течение дня. Автомобиль для них — своеобразный офис на колесах. Небольшие размеры Омска делают каршеринг менее привлекательным, чем в других городах. Этот конгломерат факторов приводит эту услугу к невостребованности в Омске. Не потому, что мы хуже, а просто совокупность факторов».

Если в Омске массово появятся платные парковки, то они могут стать толчком к появлению каршеринга. Но это вопрос отдаленной перспективы.

«Омск географически обособлен»

При заходе в город каршеринговых компаний за основу берется не только численность жителей самого мегаполиса, а еще и соседних городов. Об этом говорит экономист, доцент кафедры экономики и организации труда ОмГТУ, кандидат экономических наук Максим Мизя. Омску же с соседями «не повезло»: в Исилькуле, Калачинске и Называевске не более 25 тысяч жителей. Этого попросту мало.

«Важна не столько численность жителей самого города, сколько агломерации, т. е. в радиусе до 500 километров. Наиболее перспективными были Москва и Санкт-Петербург, далее крупные агломерации, это Казань и Новосибирск. Люди могут брать машину для перемещения внутри города и коротких поездок в ближайшие города. Из этих опорных пунктов прокат развивается по регионам. Ярославль, Тула, Нижний Новгород появились на карте каршеринга за счет близости к крупным центрам», — заявил эксперт.

По словам Максима Мизи, Омск географически обособлен, нет маятниковых поездок между городами агломерации. Поэтому прокатным компаниям придется развивать техническую базу для обслуживания автопарка лишь для одного города. Это отодвигает Омск в списке приоритетных городов в плане расширения сети.

Но есть и сугубо экономические причины.

«На всю отрасль негативно воздействует проводимая Банком России денежно-кредитная политика, при текущих ставках лизинга очень тяжело выстроить окупаемость автомобиля, цена поездки выходит слишком высокой. Повышение утильсбора также накладывает ограничения из-за роста цен на автомобили. В результате ведущие компании снижают темпы роста сети. Например, компания „Делимобиль“ за 9 месяцев 2025 года сократила свой автопарк на 5%», — размышляет экономист.

Со временем Омск, как город-миллионник, появится на картах каршеринговых компаний, уверяет эксперт. Для этого необходимо в первую очередь снижение ключевой ставки. А уже потом прокатные компании начнут продвигать создание платных парковок по всему городу как конкурентного преимущества каршеринга перед собственным автомобилем.

Омск вызывает интерес у каршеринговых компаний

А что говорят в самих каршеринговых компаниях? В пресс-службе сервиса «Делимобиль» NGS55.RU пояснили, что ежегодно компания «заходит» в 3–5 новых городов. Так получилось и в текущем году: «Делимобиль» появился в Перми, Ярославле и Краснодаре. Поэтому задача по региональной экспансии на 2025 год выполнена.

«Делимобиль уже работает в 16 городах, и мы продолжаем расширять географию присутствия. В перспективе планируем выйти во все города с населением от 500 тысяч человек, и мы последовательно изучаем возможности для запуска в каждом из них. Омск, как один из крупнейших городов страны, безусловно, находится в зоне нашего внимания», — сообщили в компании.

Как подчеркнули в пресс-службе «Делимобиль», каждый новый город — это не просто точка на карте, а возможность предложить людям современную альтернативу личному автомобилю.

Ранее мы рассказывали о том, как в Омске работает такси без мобильного интернета.