«Работа в кайф, лучше не найти»: почему водители омских троллейбусов всем довольны

В полдень на конечной у железнодорожного вокзала царит оживление: то и дело подъезжают маршрутки, автобусы и троллейбусы. Так сложилось, что уже много десятилетий именно Привокзальная площадь — место концентрации всевозможного транспорта.

И особую роль играют троллейбусы: для «рогатых» «Привокзалка» — это и конечная, и «отстойник» между рейсами.

«Ой, у меня обед, не до разговоров, — заполняя бумаги после очередного заезда, отмахивается Ирина. Она перевозит пассажиров по 4-му маршруту („ОНПЗ“ — „Ж/д вокзал“). — Не поверите, но работа отличная. Троллейбусы новые, работают хорошо.

Зарплата тоже устраивает — 60–70 в месяц, а будет еще больше. Это раньше всё старье было — постоянно машины ломались, а теперь всё здорово! Чувствуем себя словно машинисты метро. Несуществующего».

Обедают водители «рогатых» в диспетчерской, расположенной в старинной трехэтажке на Леконта, 1. Там же находится и туалет — с уборными у водителей дела обстоят лучше, чем у тех, кто сидит за рулем автобуса.

За последние четыре года в Омске существенно обновили парк троллейбусов — по разным программам было приобретено 62 машины марки «Адмирал». Сейчас каждый второй выходящий в рейс транспорт — новый. А самым старым машинам не более 15 лет. Многие из них прошли капитально-восстановительный ремонт.

Поэтому уже нет тех проблем, что были с этим видом транспорта в Омске еще 5–6 лет назад, когда старые машины ломались прямо посреди проезжей части, перегораживая движение и создавая пробки. Тогда омичи вовсе требовали ликвидировать троллейбусное движение.

Именно с заменой подвижного состава связывают положительные изменения водители МП «Электрический транспорт». Вторая причина их хорошего настроения — это рост зарплаты.

«Именно из-за низкой зарплаты я уходил в таксисты — там заработок в 2013 году был выше, а сюда через 10 лет вернулся — вижу, как всё кардинально поменялось. Троллейбусы стали лучше — новенькие в основном, зарплату повысили», — не скрывает улыбку Николай.

Сам признается, что всегда хочется большего, когда речь идет о заработке:

— У нас он зависит от графика. 70–80 тысяч где-то набегает, если работаешь четыре через два или три через три.

— А почему не хотите пойти водителем автобуса? Там платят 121 тысячу в месяц — намного больше.

— Везде есть свои плюсы и минусы. Не было бы минусов на автобусах, им бы столько людей не требовалось. У меня стаж 30 лет, скоро уже пенсия, поэтому никуда я не уйду отсюда до старости, — кидает напоследок Николай, отправляясь в рейс по 7-му маршруту («Солнечный» — «Ж/д вокзал»).

Есть с чем сравнивать работу в Омске и опытному шоферу Евгению. По словам мужчины, он ездил на заработки в Москву и Питер, но всё равно вернулся в родной город — здесь теперь не хуже, чем в столицах.

— Везде хорошо, где нас нет. Работал водителем троллейбуса в Москве, затем в Питере — в те времена в Омске совсем мало платили. Как подняли зарплату — вернулся. Уже куда рваться — летом пенсия.

— Уволитесь?

— Нет, зачем? Поработаю еще. Машины сейчас новые, комфортные и для нас, водителей, и для пассажиров. Поломок намного меньше стало, комфорт от вождения испытываешь. Всё не хуже, чем в столицах. Единственное — в Питере с людьми не так всё плохо, там двухсменный график. У нас бы такой ввели — работать бы стало еще лучше.

Немало среди тех, кто водит по Омску троллейбусы, и женщин — их в депо около половины. Работниц устраивают как условия труда, так и заработок. Некоторые дамы в перерывах между рейсами успевают подправить прическу и подкраситься.

«Условия работы прекрасные. Работаю водителем троллейбуса 20 лет. Через 1,5 года на пенсию. Заработок устраивает, но, как мне говорили, на валидаторных машинах он еще выше — там, где работаешь без кондуктора. Получаю где-то 75 тысяч, может, будет еще больше», — поделилась Светлана, поправляя солнцезащитные очки.

Сотрудница депо за 20 лет успела поработать на всех существующих маршрутах, но больше всего ей нравится «тройка» — когда приходится ездить в Чкаловский поселок:

«Вот обычно все жалуются на свою работу, а я жаловаться не буду — всё нравится. Машина новая, комфортная. Работа, как говорят, в кайф. Буду и на пенсии работать — попробуй на нее одну только проживи».

За все годы Светлана на отлично сработалась с кондуктором Татьяной — они помогают друг другу, если, например, нужно помыть салон или усмирить буйного пассажира. Последних, по их словам, с каждым годом всё меньше. Зато развелось много зайцев.

«Те у нас, кто работает без кондуктора, это хорошо замечают. Не хотят омичи рассчитываться по QR-кодам. Подойдут, откроют камеру, делают вид, что оплата прошла, а на самом деле нет. Вечером смотришь статистику — совсем мало пассажиров рассчитались», — говорит водитель «рогатого» Марина.

Устраивает работа и Любовь — даже несмотря на то, что работает на старой машине.

«Работаю без кондуктора на 12-м маршруте („Завод Попова“ — „Ж/д вокзал“). В месяц где-то 100 тысяч выходит. Неплохо, всё нравится, только вставать в три часа ночи трудно».

Единственное, что печалит, — молодежь неохотно идет в профессию.

«Кто через 10–15 лет будет водить даже эти новые „Адмиралы“? Мужчины неохотно идут в троллейбусное депо: здесь заработок ниже, чем на автобусах. Девушки тоже не хотят водителями трудиться — им проще ноготочки, бровки делать и зарабатывать больше. Грустно и печально это», — пожаловалась Любовь.

Ранее корреспондент NGS55.RU поговорил с водителями автобусов, которые получают более 100 тысяч рублей, а также с недовольными заработками «газелистами» и водителями трамваев.