«Работаем, только чтобы с голоду не сдохнуть»: омские «газелисты» откровенно рассказали о своих проблемах

В Омске хотят запустить беспилотные автобусы, а всё из-за того, что водителей в городе катастрофически не хватает. Об этом сообщают сами представители сферы частных перевозок.

Мы поговорили с водителями маршруток и частных больших автобусов, чтобы выяснить, чем довольны и недовольны сотрудники, какая у них зарплата и почему в эту профессию не идет молодежь? Как оказалось, в этой сфере всё очень плохо.

Ближе к 14:00 конечная остановка многих городских маршрутов «МСЧ № 9» наполняется транспортом — сюда съезжаются «Газели» маршрутов 8Н («Сады „Медик“ — МСЧ № 9»), 97 («Амур-2 — МСЧ№ 9»), 222 («Онкодиспансер — МСЧ№ 9»), а также большие автобусы 8-го пассажирского предприятия. Водители неторопливо ходят с места на место или обедают, сидя в маршрутках. Некоторые просто отдыхают на кресле, изучая чеки, на которых прописано, сколько пассажиров они перевезли на данный момент. Судя по выражению лица одного из водителей, ситуация с выручкой его не радует.

— Нет ни пассажиров, ни зарплаты, — негодует водитель Владимир. — А еще все удивляются, почему люди не хотят работать?! Да потому что зарплаты нет! Недавно подняли стоимость проезда, а толку? Хозяева маршруток много берут. Когда проезд был 40 рублей, мы платили хозяину три тысячи в день за машину. Теперь проезд 45 рублей, так хозяин поднял плату до 4,5 тысячи в день.

Как и многие другие его коллеги, Владимир — нанятый водитель. Каждый день у него план — нужно отдать деньги за маршрутку ее владельцу.

— Считайте сами, какие у нас заработки. Про 4,5 тысячи я уже сказал. Плюс 400 рублей за помывку машины в день, 300 — за медосмотр, 300 — стоянка. А еще заправить маршрутку надо и заплатить секундомеру 150 рублей, — сгибая пальцы, перечисляет водитель.

— Секундомеру?

— Да, вон ходит тут один  — он должен по времени отправлять машины, следить за соблюдением графика. Так он с утра с 30 машин по 150 рублей соберет, а после обеда его уже и след простыл. Зачем он вообще здесь? Мы сами следим за 22-м автобусом по ГЛОНАССу — он главный наш конкурент на маршруте, — возмущается «газелист».

В это самое время секундомер с использованием нецензурной брани отправляет в рейс очередную маршрутку.

— А ну поехал (….). Че встал, как баран! — орет на всю конечную мужчина.

— Вот поэтому молодежь сюда не идет работать, — продолжает Владимир. — Кому охото вкалывать на хозяина с пяти утра? Я встаю в три часа, к пяти приезжаю сюда, чтобы занять очередь. Опоздаешь хоть на полчаса — уедешь в первый рейс только в восемь утра, когда уже пассажиры все на работу разъедутся. И условий никаких нет — ни туалета, ничего нет. Ходим по кустам — что летом в жару, что в минус 30.

Идти работать в ПП № 8 за 120 тысяч рублей Владимир не хочет. Говорит, что, во-первых, уже возраст (60 лет), во-вторых, уверяет, что не сможет крутить баранку на больших автобусах «по здоровью». Водитель не стал раскрывать точный доход и назвал лишь диапазон от 50 до 70 тысяч в месяц.

Не хочет работать на большом автобусе в «Пассажирском предприятии № 8» и другой водитель, представившийся Николаем. Как и остальные его коллеги, он жалуется на низкую зарплату и плохие условия труда.

— Нет зарплаты, разве 40-50 тысяч в месяц — это деньги? Еще налички совсем нет — одни карточки. А с ними знаешь сколько мороки? То не пробиваются, то зависает терминал, люди начинают скандалить, есть же и неадекваты еще! Все бы ушли отсюда, а куда?

— А почему не хотите работать в ПП № 8? Там же зарплата 120 тысяч в месяц, соцпакет, отпуск, пенсия по «горячей сетке»?

— Так 120 тысяч там — это же не оклад, а с премиальными. А сколько там из зарплаты срезают? То пыль найдут, то в автобусе неисправность, докапываются до всего, контролеры у них эти как шакалы. Хрен ты получишь там зарплату, — заявил со знанием дела водитель.

Несмотря на невыносимые условия труда и низкий доход, Николай тепло отозвался о хозяине своего маршрута — по его словам, если нужно, он дает деньги и на запчасти, и на масло:

— Сделали бы 40 рублей наличкой, а по карте 45 рублей проезд. Тогда бы налички стало больше, и нам полегче.

Сосед Николая — крупный мужчина в возрасте (который не захотел представляться), наоборот, никуда не спешил — он только что вернулся с рейса по 68-му маршруту («МСЧ № 9 — Сады „Заря-2“») и решил полчаса отдохнуть. Водитель за 30 лет успел поработать и на маршрутке, и на муниципальном автобусе — везде остался недоволен.

— Работал я в ПП № 8, когда они эти самые «Луидоры» купили, а толку? На нас всё свесили — и мыть машины, и за кондуктора работать. Попросил у механика масла на доливку — так представляешь, отработку дали! Отработку (старое масло. — Прим. ред.) для новой машины! Это что за бред вообще? Я за свой счет был вынужден это масло покупать, — с злостью протараторил мужчина.

Но и работать на 68-й маршрутке водителю тоже не нравится — нет зарплаты.

— Зарплата никакая вообще. Работаем, только чтобы с голоду не сдохнуть! Повысили проезд, а толку-то. Одни карты идут — с них нам хозяева возвращают копейки. По 8 рублей с каждой поездки он берет. Если за день более 300 поездок, то по 9 рублей с каждой себе оставляет. А нам на что жить?

«Газелист» надеется, что летом будет полегче, когда по его маршруту бабушки поедут на дачу.

Вторит водителю и его коллега Виктор. Мужчина всего третий день работает на 68-м маршруте — сюда он пришел не от хорошей жизни.

— До этого работал на 344-м маршруте («ТК „Лента“ — пос. Магистральный»), который проходит через мост у Телецентра. Там совсем всё плохо. Мост закрыли, по 1,5 часа стоишь утром в пробке. Пока простоишь, все уже на работу и учебу разъедутся. Да и люди теперь на своих машинах ездят — пассажиров маршруток мало, — уверяет Виктор.

По его словам, приходится вкалывать с утра до ночи, чтобы выжить. Но о владельце маршруток он отзывается хорошо — всё, что нужно, предприниматель дает. Это и деньги на запчасти, другие «расходники».

Но не все водители настроены столь пессимистично. Так, Анатолий, который с 2012 года крутит «баранку» «Газели», уверяет, что в городе есть хорошие и плохие маршруты:

— Маршрут маршруту рознь. Где-то народ двигается, где-то нет. Да и день на день тоже не приходится. Работаю с 2012 года на маршрутке, на 47-м, на 362-м маршрутах работал. Люди поуходили, потому что нет заработка. Бывает, даже у хозяина приходится деньги просить на топливо. Условий тоже нет — даже банального туалета по типу «сортир».

Сам мужчина, работающий на маршруте 8Н, не стал раскрывать доходы. Зато рассказал, почему в городе стало мало маршруток и почему на них вечером невозможно уехать. Всему виной — свободный график:

— В месяц работаешь столько дней, сколько посчитаешь нужным.

Что касается работы вечером, то омские «газелисты» просто не хотят трудиться допоздна.

— Вечером всех пассажиров вывозят большие автобусы. Они идут в парк и забирают всех. Нам не остается ничего! Считай, нас обирают! Смысл кататься по городу впустую! — заявил Анатолий.

Сосед Анатолия трудится на 97-м маршруте, наоборот, почти всем доволен.

— Если бы не нравилось — не работал бы здесь. Кто хочет — тот зарабатывает. Работаю давно уже, всё нормально. А спрашивать про доходы — неприлично. Это как там говорят, интимный вопрос. Вот! Люди у нас просто ленивые, не хотят работать, — сказал водитель, пережевывая на своем рабочем месте котлету.

А что говорят водители частных автобусов? NGS55.RU сообщал о том, что им готовы платить по 7-8 тысяч рублей в день, предоставляя соцпакет. Довольны ли они условиями своего труда? Чтобы ответить на этот вопрос, мы отправились на конечную остановку «Ул. Романенко» в Чкаловском поселке, где останавливаются автобусы маршрутов № 72 («Большие Поля — Чкаловский») и 73 («Романенко — Стрельникова»). Обслуживают эти направления частные перевозчики.

Водитель автобуса 73-го маршрута Михаил ничего не слышал о заработке в 7-8 тысяч в день. Но в целом условиями труда он доволен.

— 7-8 тысяч? Это откуда? — переспросил водитель. — Хотя, в принципе, да, если работать с утра до ночи и каждый день. Наверное, можно и больше заработать. Меня всё устраивает — если бы не устраивало, то ушел бы отсюда. Автобус у меня новый, нормальный, хоть и китайский.

Другой водитель — Александр специально вернулся в Омск с вахты, чтобы работать на автобусе:

— Только устроился — работаю всего неделю. Водитель — это же самая распространенная профессия, водители везде нужны. Работать нравится, условия хорошие, автобусы новые. Раньше уже работал в перевозках до 2019 года. Пассажиры не пугают — со всеми договориться можно, к каждому подобрать слова. Извините, мне ехать нужно.

Водитель 72-го автобуса Виктор заявил, что работа ему не нравится, и оригинально объяснил почему.

— А кому вообще работа нравится? Все хотят же сидеть и ничего не делать. И работодатель мне не нужен — мне зарплатодатель нужен! Устроился, потому что работаешь всего полмесяца. А ты что, работу ищешь? Приходи к нам работать — хотя бы нормально получать будешь! У журналистов ведь заработки смешные, — с усмешкой кинул водитель и отправился в рейс.

После общения с водителями маршруток сложилось двоякое впечатление: с одной стороны, их жаль — они вынуждены работать в трудных условиях и получать за это скромные деньги.

С другой стороны, они сами не хотят ничего менять в своей жизни, хотя профессия водителя — одна из самых востребованных в стране. Для многих крутить «баранку» «Газели» — это уже привычка всей жизни, для других это — возможность работать в свободном графике. При этом сами сотрудники не скрывают, что их профессия — вымирающая, и возможно, через несколько лет Омск вовсе останется без маршруток.

Ранее владельцы маршрутов объяснили NGS55.RU причины дефицита сотрудников.