Мост через Иртыш на Северном обходе готов наполовину

Мост у Телецентра не сдали к 29 октября — работы шли почти два года, а готовность меньше половины. Омичи возмущены. А в 16 километрах севернее, на другом берегу Иртыша, строят шестой омский мост. Он станет частью Северного обхода — самой масштабной инфраструктурной стройки в Омске за последние десятилетия. Здесь работа кипит круглосуточно, без проволочек. Корреспонденты NGS55.RU побывали на стройке и посмотрели, как возводят первый омский платный автобан. Первая платная трасса в Омской области: стоимость и сроки Четырехполосная трасса свяжет дороги Тюмень — Омск и Омск — Новосибирск. Она пройдет севернее городка Нефтяников и восточнее Амурского поселка. Длина магистрали — 65,9 километра, расчетная скорость — 120 километров в час. На обходе построят два моста: 1200 метров через Иртыш и 176 метров через Омь. Еще пять транспортных развязок и 19 путепроводов через железные дороги и другие коммуникации. Освещение будет на всём протяжении. Северный обход станет первой платной магистралью в Омской области. Стоимость проекта — больше 107 миллиардов рублей. Дорогу строят на условиях государственно-частного партнерства. Инвестор — Газпромбанк. Сквозное движение по всей трассе запустят в 2030 году. Генподрядчик — компания «Дороги и мосты». Искусственные сооружения через реки и дороги возводит АО «Мостострой-11». Где сейчас идут работы Сейчас на почти 66-километровой дороге работают сразу на нескольких участках. Активнее всего — на первом 16-километровом отрезке от трассы Омск — Тюмень до автодороги Омск — Красноярка. Стройку видно заранее: по краям дороги до Красноярки вырубили деревья, перекопали грунт, а над самой дорогой возвышаются опоры транспортной развязки. Чтобы подойти к строительному городку, где нас ждут представители подрядчика, идем по земле, обильно посыпанной щепой: росшие здесь деревья измельчили в труху. Рядом работают нефтяники — перекладывают трубы. Это обязательный этап перед прокладкой новой трассы. Лежат и опоры ЛЭП — линии электропередачи тоже нужно переносить. «Кто здесь у нас только не работает — смежников очень много. Перед тем как проложить дорогу, нужно вынести все коммуникации, это касается и трубопроводов, и линий связи», — встречает нас в строительном городке руководитель проектов АО «Мостострой-11» Алексей Быков. Быков признаётся: вообще-то он в первую очередь мостовик. «Я отвечаю за возведение на обходе всех искусственных сооружений — мостов и путепроводов. Работаю в этой сфере уже 20 лет. Где мы только их не строили — и в Приморском крае, и БАМ-2 в Хабаровском крае возводили, и главное — участвовали в строительстве Крымского моста», — рассказывает Быков по пути к главному участку — мосту через Иртыш. Мы едем в сторону реки на внедорожнике по готовому основанию будущей четырехполосной магистрали. На нескольких километрах уложили так называемую дорожную одежду: песок, щебень. Всюду работают бульдозеры, туда-сюда ездят самосвалы. Этот участок планируют сдать в 2028 году — тогда здесь запустят сквозное движение. «Все работы идут по графику» Спустя 10 минут подъезжаем к главному объекту — мосту через Иртыш. Его видно издалека по башенным кранам. Масштаб работ и количество людей бросаются в глаза: десятки строителей в жилетках — в котлованах под опоры и на самих опорах. Разница с мостом у Телецентра, где рабочих было не видно, ощутимая. «Все работы у нас идут по графику, отставаний нет, сотрудников хватает, по зарплате тоже проблем нет. У нас прочный костяк коллектива — ребята работают из разных регионов от Краснодарского края до Приморского. Мы их обеспечиваем жильем, питанием и спецодеждой», — рассказывает Алексей Быков. Идем с Быковым по временному мосту через Иртыш. Сооружение нужно для работы техники — самосвалов, кранов, бульдозеров. Строитель показывает рукой на опоры, которые поднимаются над рекой. Большинство уже готово. «Всего здесь будет 14 опор: четыре со стороны левого берега и 10 на правом берегу. На сегодняшний день девять из них готовы почти на 100%: с 14-й по 10-ю готовность 100%, с 9-й по 5-ю в процессе возведения. Начали надвижку моста с левого берега. Там собрано около 700 тонн металлоконструкций из 14 тысяч тонн. Металл поступает с ЗМК „Мост“, — расположенного неподалеку», — поясняет Быков. Он показывает, как монтируют опору: она растет со дна Иртыша. Сначала строят колодец, отводят воду, затем на осушенном дне бурят сваи. Они уходят на 30 метров вглубь русла — чтобы конструкция простояла минимум 100 лет. «Самое сложное, конечно, — это работы на нулевой отметке. Важно не только пробурить сваи, но и сделать основание опоры. Немного помучались с грунтовыми водами — были подводные ручьи. Мы их забиваем бетоном по специальной технологии. Но в целом Иртыш — хорошая река, не давала нам подводных камней. Да и инженерные изыскания проведены качественно — претензий к геологам нет», — говорит Быков, показывая рукой на строителей внизу. «Тело» моста: как надвигают пролеты С противоположного берега Иртыша уже видно «тело» будущего моста — пролетные конструкции. Их постепенно надвигают с левого берега. С правого — тот же процесс. «И примерно на середине реки мы эти конструкции соединим», — поясняет производитель работ Александр Мозгалевский. Он построил не один мост. До холодов рабочие ускоренно монтируют бетонные основания переправы. Она будет похожа на метромост: две параллельные пролетные конструкции с отбойником посередине. Вес — 14 тысяч тонн. Чтобы выдержать такую нагрузку, опоры делают из особо прочного бетона: со временем он только крепнет. «Я думаю, что мост готов на 50 %. Наша задача — в этом году „разобраться“ с опорами, чтобы в следующем году заниматься монтажом пролетов и через год сдать переправу. Но, конечно, точные сроки я не буду называть — чтобы не сглазить», — сплюнув через плечо, добавляет Алексей Быков. Строители не опровергли предположение, что переправу сдадут раньше моста у Телецентра. «Посмотрим, не будем загадывать. Я построил много переправ, и у каждой свои особенности. Всё, что от нас зависит, мы сделаем. Будем работать и в мороз — сделаем тепляки. Погодные условия для нас — не помеха», — уверяет представитель «Мостостроя-11». Внизу, у основания опор, рабочие стоят в сапогах по щиколотку в воде — в жиже из раствора и грязи. Наверху дует ветер с Иртыша. «Это еще не холодно, нормально. Вот летом, наоборот, сложнее было. Представьте, на улице +35, мы в каске, в жилетках, а здесь внизу на берегу Иртыша люди загорают и купаются. Соблазн, так сказать. Я вообще, когда Крымский мост строил, за три года искупался в море три раза, потому что такая у нас работа — не отлучишься, нужно всё контролировать и постоянно быть на объекте», — улыбается Алексей Быков. Пока моста нет, строители пользуются лодками. Временная переправа проходит через Иртыш не полностью. От одного берега до другого лодки курсируют весь день. Зимой, когда встанет лед, можно будет передвигаться на снегоходах. К 2028 году это уже не понадобится — по участку трассы поедет транспорт. Еженедельно на объекте сотрудники регионального Минтранса проводят совещания: сверяют план-график работ и обсуждают проблемные вопросы. Развязки, путепровод и золошлак в основании Дорогу строят не только в районе Иртыша. Уже начался монтаж двухуровневых развязок возле трассы Омск — Новосибирск и путепровода через Транссиб. Самое простое в этом проекте — сама трасса. По словам строителя, возвести основание магистрали, насыпать песок и щебень, уложить асфальт — дело недолгое. Впервые здесь применят золошлак — отходы с омских ТЭЦ. Их уложат в основание дорожной одежды. Это позволит и сэкономить, и сделать покрытие долговечнее. «Объект важный, стратегический — соединит Запад и Восток нашей страны. Поэтому мы понимаем свою ответственность», — заключает Алексей Быков. После запуска Северного обхода автомобилисты сэкономят 20 километров пути — настолько новая дорога короче существующих объездов Омска. Она станет вторым альтернативным путем вокруг города, сократит транзитный транспорт в Омске, а вместе с ним — выбросы и число ДТП.