Мост у Телецентра в Омске не откроют к 1 сентября

В Омске осталось три недели до обещанного властями торжественного перерезания ленточки на мосту у Телецентра. Еще в марте глава депстроя Александр Маер бодро докладывал горсовету: к 1 сентября откроются все полосы, а водители перестанут ютиться в режиме «три полоски». Дата звучала как приговор и одновременно как подарок ко Дню знаний. Но с тех пор публичная повестка по объекту фактически обнулилась. Губернатор Виталий Хоценко лично инспектировал стройку 27 апреля. Мэр вспоминал о мосте в соцсетях 1 июня, и после этой даты — ни одного официального комментария, ни одного выезда, ни одного внятного отчета. Зато про фонтан в Омской крепости глава региона отчитывается чуть ли не еженедельно. Мы решили не ждать, пока чиновники разродятся пояснениями, и отправились на место сами. Корреспонденты NGS55.RU прошли по конструкциям, поговорили с теми, кто работает, и нашли ответ на главные вопросы: почему про главную стройку города все вдруг замолчали и что на самом деле здесь происходит. Что сейчас происходит на мосту 60 лет ВЛСКМ Добраться до моста — уже отдельный квест. Тротуар от остановки «СибАДИ» превратился в полосу препятствий: ямы, песок, лужи — следы недавнего ливня. В воздухе — густая смесь из испаряющейся воды, цветущей лебеды и выхлопных газов. Рядом в плотном заторе терпеливо переминаются машины. Пробки стали главной визитной карточкой этой стройки. Мост у Телецентра, или, как он официально называется, мост 60-летия ВЛКСМ, с ноября 2024 года ремонтирует компания «Стройтраст». Сумма контракта составляет 2,9 миллиарда рублей. Срок завершения работ по контракту — конец октября 2026 года. Это прописано на всех щитах, установленных на подходах к сооружению. В ходе работ рабочие должны обновить конструкции сооружения, вынести на консоли тротуары и фонари освещения, обновить деформационные швы и уложить новый асфальт. Мост должен получить подсветку. Чем ближе к переправе, тем явственнее приметы большого ремонта. Там, где по замыслу властей через пару недель должны побежать потоки машин, зияет котлован глубиной около пяти метров. Один неосторожный шаг — и можно сорваться вниз. Рабочих на этом участке нет. Имитацию работы поддерживает забытая техника, груды строительного мусора, песок и штабеля материалов. Обходим котлован и ступаем на тело моста. Со стороны правого берега поверхность залита бетоном — это гидроизоляция, обязательный этап при реконструкции. Но покрытие есть не везде. Достаточно пройти десяток метров — и под ногами оголенный металл. Без защиты, без изоляции. На нем уже проступает ржавчина. К осени ничего не откроют Встречаем первых рабочих — двое мужчин отдыхают на бетонных блоках. Узнав, что перед ними журналисты, оживляются. «Сколько журналисты про нас уже писали, толку — ноль. Задержки по зарплате до сих пор есть», — сразу с наболевшего начинает один из сотрудников. Представляться он отказывается. На вопрос об открытии движения к сентябрю рабочие реагируют хохотом. «1 сентября? Откуда информация про сентябрь? У нас информация про ноябрь. Нам про сентябрь никто ничего не говорил», — отвечает мужчина. И снова возвращается к финансовым проблемам. Единственный учредитель «Стройтраста» — Арман Акопян. Выручка компании за 2025 год составила 2,7 миллиарда рублей, прибыль — 2,4 миллиона. Компанию постоянно пытаются обанкротить контрагенты и налоговая. Летом 2026 года у «Стройтраста» возникли проблемы с выплатой зарплаты рабочим. Рабочие получили свои законные более 30 миллионов рублей только после вмешательства прокуратуры. «Отпускные нам не заплатили. Вахтовой надбавки — по 13 тысяч — нет. У нас здесь с районов области есть люди, им с апреля не платят вахтовую надбавку. Люди вынуждены за свой счет снимать квартиры. Начальство говорит, что всё выплатит, но когда?» — включается в разговор рабочий Алексей. Он приехал в Омск из деревни Семеновки Калачинского района. До этого работал у фермеров — там, по его словам, тоже платили нерегулярно. На объекте, говорит Алексей, в день трудятся максимум человек 30, в ночную смену — еще меньше. Хотя еще недавно в мэрии называли цифру в 100 человек ежедневно. «Многие, очень многие поувольнялись. Всё из-за зарплаты. Аванс должен был быть 26 июля, до сих пор не выплачен. Еще 10 человек сейчас подали заявление на увольнение. Последние бы не разбежались, а том совсем некому будет ремонтировать», — вступает в разговор еще один строитель. Зарплата устраивает ремонтников Парадокс: на сам размер зарплаты рабочие не жалуются. Суммы их устраивают. Мужчины работали и на вахтах, и в других регионах — здесь, в Омске, платят достойно. Проблема одна: не вовремя. «У нас здесь разрядная система. Работаем 30 суток через 30. У меня 4-й разряд, за 15 дней я получаю 75 тысяч. За месяц, соответственно, вдвое больше. Считаю, что зарплата для Омска нормальная. У кого 6-й разряд, те за месяц 200 зарабатывают. Надо больше — оставайся, больше получишь. Платили бы вовремя», — объясняет еще один рабочий, Юрий. В «Стройтрасте» он трудится четыре года и признается: подобные задержки — впервые. «Мы и бульвар Архитекторов делали, и мост Ленинградский, и улицу Дергачева. Не было ничего подобного с зарплатой. Всё было нормально. А что с этим мостом произошло — непонятно. И уходить некуда: ребята уволились, уехали на севера. Теперь сидят там в тайге нефтяные вышки охраняют. Промыслы заморозили, и там предприятия закрылись». Главный вопрос: почему на стратегическом объекте задерживают зарплату? У рабочих на слуху версия: заказчики якобы не вовремя рассчитываются со «Стройтрастом», а тот, в свою очередь, не платит субподрядчикам. Хотя в мэрии всегда заверяли, что с компанией рассчитываются в срок. «Тебе денег не перевели, а ты с поставщиками, субподрядчиками не рассчитался — и всё. Просрочка по оплате субподрядчикам, те подают в суд, нам счета блокируют — и всё. Но как там на самом деле, мы не знаем, нам же ничего не говорят», — пожимает плечами рабочий. Субподрядчиков на мосту действительно много. Одна из компаний, например, меняла трубы теплотрасс. Коммуникации перенесли, остался котлован. Его засыпали, но не тем песком: материал не пропускал воду, пришлось всё вынимать и ждать новый. Поэтому яма до сих пор зияет. «Песок не пропускал воду как нужно, пришлось его опять вынимать и ждать новый песок. Поэтому яма до сих пор разрыта», — уточняет Юрий. Работы еще непочатый край Ремонт шел бы быстрее, если бы было из чего его делать, сетуют рабочие. «Вообще нет материалов. Ждем, когда поступят. Особенно с металлом трудно. Скоро должны мост сдать, а здесь еще конь не валялся. Ходим, сопли вытираем, а основную работу не делаем», — поясняет Анатолий. Его коллега Юрий загибает пальцы, перечисляя фронт работ. «Мост необходимо поднимать с опор: готовить палеты к переопиранию, завершать работы под проезжей частью, гидроизоляцию делать, тротуары, опоры красить и штукатурить, перила, много еще чего. Не успеем до зимы — поставим палатки, и в них работать будем зимой». Юрий недоумевает: почему сооружение не закрыли полностью? Так ремонт шел бы быстрее. «Во всех городах мосты закрывают полностью и только у нас в Омске такое. У нас в городе есть мосты, есть где ездить. Закрыли бы полностью — ремонт шел бы быстрее. Проще его вообще разобрать и собрать заново было бы», — рассуждает он. Сейчас основные работы идут под проезжей частью. Именно поэтому омичи почти не видят рабочих сверху. Почти все — около тридцати человек — находятся «в теле моста». «Люди не понимают, что такое мост. Они думают, что всё сверху должны быть. А основная работа у нас в теле моста, внутри», — объясняет Анатолий. «И к ноябрю вряд ли откроют» Идем дальше по мосту. На протяжении примерно двухсот метров — снова пустота. Ни души. Уже на левобережной части замечаем двоих: они возятся с деформационным швом. А неподалеку от остановки «G-Drive Арена» — очередной гигантский ров. Песок снова не засыпан. Рядом двое мужчин монтируют основание. «Делаем основание пандуса», — коротко бросает Михаил. По проекту капремонта на мосту должны появиться сходные лестницы и пандусы. Работа эта, по сути, только начинается. Сроки завершения всей переправы рабочие ставят под сомнение. «И до ноября не закончим, если так будет дальше дело идти. Люди уходят, увольняются. У нас не просто всё плохо, а хуже», — заявляет Михаил. Он рассказывает: в прошлый раз зарплату сотрудники получили только после забастовки — не работали полдня. А сейчас темпы такие, что 1 ноября выглядит почти недостижимой датой. Можно было оставить 4 полосы для движения Проектированием капремонта в 2023 году занималась компания «Мост». Сейчас там работает экс-гендиректор НПО «Мостовик» Олег Шишов. В разговоре с NGS55.RU он сообщил: строители отошли от изначальной проектной документации, которая прошла госэкспертизы. Сам ремонт, уверен эксперт, был необходим. И с технической точки зрения ничего сверхсложного в нем нет. «Все инженерные сооружения требуют периодического ремонта. Поэтому реконструкция моста — это нормально. Асфальт вышел из строя, гидроизоляция и прочее. Если этого не делать, объекты опасно разрушаются. В принципе, в проекте моста у Телецентра ничего сложного нет от слова совсем. Окраска, ремонт пролетов, ремонт опор — просто время подошло для этого, и это рядовые вопросы для специалистов. В принципе это всё несложно», — подчеркнул Олег Шишов. На бумаге — мост должен был распахнуть все полосы уже через три недели. На деле — котлованы, брошенная техника, рабочие, которым не платят, и сроки, которые строители называют ноябрьскими. При этом эксперт говорит, что технически задача рядовая. А подрядчик предпочитает отмалчиваться. Ремонт идет, но не так, как обещали. И не теми темпами, которые позволяют верить в 1 сентября. Владелец «Стройтраста» Арман Акопян не стал комментировать NGS55.RU ситуацию с ремонтом моста.