«Этот транспорт — не для Омска»: почему городу не нужны электробусы

В Омске с сентября на 4-м маршруте («ОНПЗ» — «Ж/д вокзал») в тестовом режиме работает первый и единственный в городе электробус. Машину городу предоставил вологодский производитель электробусов, кататься по омским улицам он будет до конца года. Власти при этом не исключают приобретение этого вида транспорта, но только при наличии федерального финансирования.

А нужны ли Омску электробусы? Об этом NGS55.RU спросил у эксперта в области электрического транспорта, руководителя движения «Омичи за трамвай» Юрия Романовского.

Далее — колонка от первого лица.

Нужны ли Омску электробусы? Краткий ответ: нет, Омску они не нужны, а городу необходимы троллейбусы, в том числе с увеличенным автономным ходом. Предлагаю более подробно в этом разобраться.

Что же такое электробус? Электробус — это автобус с электрическим двигателем, первые подобные машины появились около 120 лет назад. Сейчас можно выделить четыре основных вида электробусов, различающихся технологией передачи энергии: электробусы с ночной зарядкой, машины с ультрабыстрой зарядкой, с динамической зарядкой и электробусы прямого питания, более известные нам как троллейбусы.

В российской практике принято выделять не четыре, а три вида электробусов, незаслуженно оставляя троллейбус за скобками. Но именно троллейбус с экономической точки зрения выгоден для городов. Пассажиропотоки от 350 до 1100 пассажиров в час наиболее целесообразно обслуживать троллейбусами большого и особо большого класса.

Ученые-транспортники провели многочисленные расчеты себестоимости перевозок электробусами с различными типами зарядки. Выяснилось, что машины с ночной зарядкой и с ультрабыстрой зарядкой серьезно уступают троллейбусам с автономным ходом и даже обычным троллейбусам. Кроме того, один троллейбус (в том числе с автономным ходом) стоит примерно в два раза дешевле электробусов с ночной или ультрабыстрой зарядкой. Последние обходятся в 43–45 миллионов рублей, троллейбусы — 20–25 миллионов.

Электробусы с ультрабыстрой зарядкой применяются в основном в Москве, есть заметное количество таких машин в Нижнем Новгороде. Основной мотивацией внедрения электробусов данного типа являлись существовавшие в 2020–2023 годах федеральные субсидии, которые компенсировали до 98% цены машины. А стоимость — тоже более 40 миллионов рублей.

Для обслуживания одного и того же маршрута потребуется большее количество электробусов с ультрабыстрой и ночной зарядкой, нежели чем троллейбусов или автобусов, чтобы сохранить интервалы движения. Причина банальна: простоев у электробусов больше.

В Омске проходит испытания именно электробус с ночной зарядкой. Стоимость одной такой единицы — 43 миллиона рублей. В России их немного: большинство из них находятся в Санкт-Петербурге, немного — в Нижнем Новгороде. В этих городах больше эксплуатируют для имиджа. Еще в десятке остальных городов страны по улицам ездят лишь небольшие опытные партии электробусов с ночной зарядкой. Это Ростов-на-Дону, Пермь, Таганрог, Красноярск.

Самой массовой и наиболее апробированной технологией в России является электробус с динамической зарядкой. Подобные машины работают во всех климатических зонах страны, где есть троллейбусные сети. Работа подобных машин может быть развернута практически без дополнительных затрат и серьезно повысит эффективность использования существующей контактной сети.

В России наиболее успешна именно такая концепция развития электробусов для городов с троллейбусным движением. В качестве примера можно обратиться к соседнему Новосибирску, где троллейбусы с увеличенным автономным ходом постепенно становятся основой наземного безрельсового транспорта. На некоторых направлениях они вытеснили маршрутки.

Подобные электробусы широко применяются в Санкт-Петербурге, Краснодаре, Екатеринбурге, Волгограде, Пензе и еще целом ряде других городов. Основной мотивацией внедрения таких машин является расширение доли экономичного и экологичного транспорта. С внедрением подобных машин маршрутная сеть новосибирского троллейбуса выросла на треть. Стоимость одной единицы электробуса  — 22–26 миллионов рублей. Это наиболее перспективный транспорт, если говорить о приобретении электробусов.

Если же никак нельзя отказаться от электробусов, или, если на них завязан интерес уважаемых людей, которых нельзя обидеть, то нужно выбрать меньшее зло — поставить в Тару, Тевриз, Тюкалинск, Калачинск. Замените там неудобные тесные душные пазики на низкопольные электробусы с кондиционерами. Жители городов скажут только спасибо.

Ранее мы рассказывали о том, в каких районах Омска перспективен метротрам.