Это не для Омска? Разбираемся, нужны ли дорожки и парковки для самокатов

В Омске с наступлением тепла на улицах вновь появились электросамокаты. Причем к привычным желтым транспортам от Whoosh (2000) добавились фиолетовые «МТС Юрент» (1500).

Пешеходы не раз жаловались на самокаты и тех, кто ими управляет: как правило, эти средства передвижения разбросаны по всему городу, а водители норовят то и дело сбить кого-нибудь на тротуаре.

В этом году первое ДТП было с 15-летним подростком. Парень сбил пешехода на улице Стальского.

Что нужно сделать, чтобы передвижение по городу на новом виде транспорта было безопасным, а прохожие не боялись — об этом корреспондент NGS55.RU спросил у ГИБДД, урбаниста, мэра, главы департамента транспорта и кикшеринговой компании.

Эколог, урбанист, профессор ОмГУПСа Сергей Костарев признает, что электросамокаты прочно вошли в нашу жизнь и никуда из нее не исчезнут. Для того чтобы не было конфликтов между пешеходами и водителями, нужно развивать культуру и инфраструктуру.

«Вероятно, электросамокат даже лучше для города, чем велосипед. Инфраструктура для этих видов транспорта, конечно, должна быть. Как можно научить людей правильно передвигаться на электросамокатах по дорожкам, если их нет? Это как учиться плавать в бассейне без воды».

По словам урбаниста, из-за особенностей Омска создать удобные дорожки для средств индивидуальной мобильности (СИМ) и опутать ими весь город вряд ли получится.

«И вопрос здесь скорее не в деньгах, как может показаться на первый взгляд, а в пространственной организации города — расположении зданий, дорог. Где выделить место под дорожки для самокатов, непонятно», — уверен Сергей Костарев.

В Европе пошли другим путем — там сделали дорожки для самокатов и велосипедов прямо по краям проезжей части дорог. Возможно, что через годы к этому придут и в Омске.

Глава департамента транспорта Вадим Кормилец пояснил, что если расположение зданий и дорог в Омске не позволяет создать комфортные условия для передвижения самокатчиков, автомобилей и пешеходов, то приоритет нужно отдавать последним.

«В идеале для каждого вида транспорта требуется своя полоса, для них нужно создавать инфраструктуру. Если возможности создать ее нет, стесненные условия не позволяют, то приоритет нужно отдавать пешеходам, а движение самокатов по тротуарам запретить — в случае, если там нельзя создать отдельную полосу», — рассказал NGS55.RU Вадим Кормилец.

Глава дептранса поддержал идею по созданию выделенных полос для самокатчиков по краям дорог.

«Если ширина позволяет, то почему бы и нет. Если есть возможность отделить такую полосу, то еще лучше. Но в стесненных условиях толкать водителей автомобилей и самокатчиков на одно пространство я бы не стал. Потому что автомобили представляют большую угрозу для самокатчиков из-за разности в скорости, массе».

Мэр Омска Сергей Шелест также выступает за создание отдельной инфраструктуры для электросамокатчиков, но пока возможности бюджета не позволяют выделить на это деньги — средств на дорожки в городской казне нет.

А раз денег нет, то градоначальник выступает за развитие культуры — взаимное уважение как пешеходов, так и пользователей СИМ. Сергей Шелест уверен, что запретить электросамокаты точно не получится.

«Отказ от электросамокатов во времена, когда во многих домах есть робот-пылесос? Не думаю, что эта идея найдет положительный отклик. Считаю, что в существующем противостоянии пешеходов и самокатчиков правда есть по обе стороны. Нужно просто соблюдать имеющиеся правила и, пока у нас нет отдельной дорожной инфраструктуры для подобных видов транспорта, соблюдать взаимное уважение», — рассказал мэр NGS55.RU.

Что касается мест дислокации электросамокатов, то глава города уверен, что лучше всего аккуратно поставить самокат в положенном месте, чем закидывать его на дерево или «украшать» им остановочный павильон.

Езда на СИМах регламентируется правилами дорожного движения. Еще в марте 2023 года самокаты были отнесены к транспорту и теперь подпадают под все нормы ПДД.

«Перед тем как встать на самокат, нужно изучить элементарные правила дорожного движения. Водители электросамокатов могут двигаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочине либо краю проезжей части», — говорит представитель ГИБДД Наталья Бобылева.

Причем преимущество на тротуаре и велопешеходной дорожке имеет пешеход. Если группа людей затрудняет движение, то самокатчик должен спешиться, а не пытаться ее объехать.

Скорость самоката не должна превышать 25 километров в час. Как признают в ГИБДД, ее очень трудно отследить, для этого необходимы специальные технические средства. Дорожные камеры, которые висят в городе, измерить этот параметр не могут.

Категорически нельзя ездить на электросамокате вдвоем — это считается нарушением правил дорожного движения, и за данное нарушение сотрудники ГИБДД могут выписать штраф. То же самое касается и передвижения в состоянии алкогольного опьянения.

Отдельная проблема — это электровелосипеды, на которых в основном по Омску передвигаются доставщики еды. Во время проверок сотрудники смотрят на технические характеристики электротранспорта. Как оказалось, для некоторых моделей этого вида транспорта нужно иметь водительское удостоверение, если мощность двигателя больше 0,5 киловатта.

Поэтому ГИБДД проводит рейды, в которых проверяют водителей электровелосипедов. С начала года выявили 62 таких нарушителя.

В кикшеринговой компании Whoosh согласны с тем, что самокаты должны быть удобны всем: и тем, кто на них ездит, и остальным омичам, выбирающим другие способы передвижения.

Как рассказали NGS55.RU в пресс-службе Whoosh, все транспортные средства системно ограничены по скорости — разогнаться больше 25 км/ч на них невозможно.

А в парках, скверах, местах отдыха горожан скорость должна снижаться. Поездки запрещены на бульваре Архитекторов, на набережной в районе G-Drive Арены и в других местах.

«Мы выделяем такие локации и вводим зоны автоматического снижения скорости или запрета на поездки. Всегда убеждаемся в наличии альтернативного маршрута проезда с более удобными для всех условиями, поэтому такие зоны не доставляют неудобства пользователям сервиса. Все зоны обозначены на карте в приложении, самокат самостоятельно реагирует на них, замедляясь или останавливаясь».

Компания Whoosh строить дорожки для СИМ пока не планирует, но зато в этом году продолжит наносить разметку на места парковок самокатов.

«Как показал опыт, наличие визуального ориентира помогает омичам более аккуратно парковать самокаты после окончания поездки, не создавая дискомфорта для других. Сервис активно взаимодействует с городом в вопросе улучшения инфраструктурных условий для поездок на электросамокатах. Необходима модернизация действующей нормативно-правовой базы», — сообщили в компании.

Можно сказать, что в плане инфраструктуры для электросамокатов в Омске в ближайшее время ничего не изменится: строить отдельные дорожки для них не будут, обособленные парковки тоже.

Представители ГИБДД и кикшеринговой компании назвали лайфхаки, которые позволят безопасно передвигаться по городу как водителям самокатов, так и пешеходам:

1. Водителям электросамокатов не нужно ездить по дорогам общего пользования, если рядом есть тротуар или велодорожка.

2. При езде по тротуарам электросамокатчикам нужно помнить, что пешеходы имеют приоритет — нельзя их подрезать, объезжать на большой скорости, чтобы не спровоцировать ДТП.

3. Не нужно оставлять электросамокаты где попало: на остановках, посреди тротуаров и т. д. За это можно получить не только штраф, но и блокировку аккаунта.

4. По возможности лучше всего передвигаться на электросамокате в шлеме и налокотниках.

5. Пешеходам тоже нужно быть начеку — в любой момент сзади может промчаться электросамокат. Поэтому по тротуарам рекомендуют ходить с осторожностью.

Ранее NGS55.RU сообщал о том, что в Омске за три года заблокировали более 13 тысяч пользователей электросамокатов Whoosh.