Что скрывается за воротами летного колледжа: музей, куда не пускают обычных омичей

За обычной вывеской омского летно-технического колледжа скрывается мир, куда не заглядывают обычные люди: старые самолеты, вертолеты и тренажеры, где учатся будущие пилоты. Техника отслужила срок, но продолжает жить — ее разбирают, собирают и изучают.

Корреспонденты NGS55.RU оказались за кулисами этого необычного музея и поднялись на борт самолета, который обычно не показывают простым обывателям.

Музей находится на территории колледжа в Авиагородке. С виду обычный студенческий кампус, где главное здание выглядит отлично, а в других виднеется облупленная штукатурка и старые окна. Однако стоит переступить порог музея — и ты попадаешь в прошлое.

Нас встречает экскурсовод Марина Яковец — человек, который, кажется, знает историю каждого винта и прибора.

«В год у нас бывает около двух тысяч человек, — улыбается она, — в основном школьники, которые выбирают, куда поступать. Билет стоит всего 40 рублей. Я всё прошу руководство поднять цену, но пока безрезультатно».

Первый зал посвящен истории подготовки омских летчиков — от авиационной школы до военного училища. На стенах — пожелтевшие фотографии курсантов, старые шлемы, навигационные приборы и плакаты времен СССР.

Во втором — хроника училища от 1960-х до наших дней. Здесь представлены награды летчиков, формы пилотов, макеты современных самолетов и другое. Музей держится не на финансах, а на людях, которым авиация до сих пор не надоела. Например, один из выпускников подарил колледжу самодельный дельтаплан — собирал в гараже из настоящих деталей. Только крыльев не хватает. Экскурсовод вспоминала, что расставался с ним он неохотно, но ради родного колледжа не пожалел.

За учебным городком находится площадка, где стоят настоящие самолеты и вертолеты. Вся техника давно списана, но ликвидировали ее только с неба — на земле она живет новой жизнью. Ее используют в качестве студенческих тренажеров: на них будущие летчики учатся разбирать и собирать детали, проверяют приборы, изучают конструкции летательных машин.

Первым нас встречает вертолет Ми-4 — массивный, желто-голубой, с облупленной краской и запотевшими иллюминаторами. Внутри кабина пилотов с двумя потрепанными сидушками и приборная панель. В салоне — столы и стулья, видимо, за ними сидят студенты во время учебного процесса.

Показывал нам его мастер производственного обучения Александр Зубков — человек, который всю жизнь в авиации, раньше служил инженером и техником.

«Все эти самолеты, которые у нас находятся, они отлетали свой ресурс. Их списали, а потом уже сюда перевезли. Ми-4, конечно, своим ходом прилетел: на нашем стадионе приземлился и сел. С вертолетами проще — они небольшого размера. Проблемы были, когда мы огромные самолеты закатывали», — вспоминает он.

Крупные борта доставляли грузовыми машинами через аэропорт по специальной трассе.

«Посетителям мы показываем только Ми-4 и Як-40. К нам же детей приводят — нужно, чтобы трапы были пониже. Они даже с этих-то умудряются падать. Начальство разрешило только в небольшие объекты заводить», — говорит Зубков, с улыбкой поправляя ушанку.

По его словам, большинство выпускников колледжа идут работать по профессии.

«У нас единственный колледж в России, который обучает пилотов на Ми-8. Я знаю, многие не хотят управлять вертолетами, они потом переучиваются на самолеты».

Вход в пассажирский Ту-154Б для обычных посетителей закрыт, но корреспондентам NGS55.RU разрешили подняться по трапу.

Снаружи — огромное воздушное судно с выцветшей краской. Подниматься по трапу было, честно говоря, страшно: сильно шатался, а старые деревянные ступеньки — маленькие и скользкие. Внутри пахло временем — керосином, пластиком и старым железом. Потускневшие табло, приборная панель с сотнями кнопок, кресла, где когда-то сидели настоящие летчики.

Радиотехник Назымбек Кусанов рассказывает, что самолет появился у колледжа в 1997 году.

«В советское время всю технику учреждению давали бесплатно. А потом, когда Союз развалился, всё стало сложнее. Сейчас заявки на новые самолеты мы подаем регулярно, но всё упирается в деньги — ответов не получаем».

Мужчина сказал, что когда Ту-154Б только привезли, внутри было пусто. Сотрудники колледжа восстанавливали салон сами: договаривались с иногородними училищами и в рамках общественной помощи привозили приборы из других мест.

Теперь эта «птица» стоит в почете — на ней занимаются курсанты, изучают системы управления, проводку, приборы. Для них это не музей, а учебный класс — только с историей и душой.

На стоянке собраны суда на любой вкус — от небольших кукурузников до массивных грузовых бортов.

Внутри колледжа совсем другой мир. В учебных аудиториях стоят современные тренажеры: полноценные кабины вертолетов с рычагами, панелями и экранами. Студенты учатся управлять вертолетом в разных погодных условиях, отрабатывают маневры и действия при отказе приборов.

«У нас симуляторы позволяют отработать всё — от обычных полетов до аварийных ситуаций. Это бесценный опыт до выхода на реальное судно», — объяснил один из преподавателей.

Но стоит выйти из тренажерного класса, и контраст сразу бросается в глаза: в коридорах облупившаяся краска, а на потолке видны следы протечек. Будущие пилоты тренируются на цифровых симуляторах, а за тонкой стенкой штукатурка буквально сыпется с потолка.

Этот колледж не просто хранит списанные самолеты, он продолжает их судьбу, учит студентов, вдохновляет всех, кто сюда попадает, и доказывает: авиация живет вопреки времени и обстоятельствам.

В прошлом году NGS55.RU рассказывал, что скрывается за забором трамвайного депо.