Renault представила новые модели для АВТОВАЗа

Renault опубликовала стратегию развития до 2030 года и презентовала несколько новых моделей. Нашего автожурналиста Артема Краснова они заинтересовали, потому что так могли бы выглядеть современные Lada: до начала СВО Renault владела АВТОВАЗом и планировала переводить на собственные модели. Приводим мнение Артема от первого лица. История не имеет сослагательного наклонения, но иногда параллельную реальность можно вообразить. Модели, которые на днях засветила Renault, вполне могли бы прямо сейчас выпускать в Тольятти: может быть, не точные их копии, но максимально близкие по смыслу. Напомню, что до начала СВО Renault планировала полностью перевести модели АВТОВАЗа на собственную платформу CMF-B, породнив тольяттинское предприятие с румынской маркой Dacia. От «исторических» моделей завода хотели отказаться где-то к 2025–2026 годам. Первой на выход была Lada Granta, которую еще в 2023 году заменили бы моделью В-класса — той самой, что в наше время называется Iskra. В 2024 году отправились бы на пенсию обе «Нивы», а на смену пришли бы кроссоверы типа Renault Duster. В 2025 году ожидался автомобиль С-класса, который со временем вытеснил бы увядающую «Весту», и теперь мы знаем, как он мог выглядеть (об этом ниже). Но даже «Нивам» в России не так-то просто выйти на пенсию. Планы Renault рухнули в 2022 году, и уцелел лишь один проект — Iskra, перешедшая «по наследству» АВТОВАЗу. Она, правда, не заменила «Гранту», а выпускается параллельно на той же ветке конвейера. Обе «Нивы» остались в строю и модернизируются, плюс на неопределенный срок остались «Веста» и «Ларгус» — последнему скоро стукнет 20 лет (в виде Dacia Logan MCV). В общем, попытка Renault перевести АВТОВАЗ на унифицированную платформу и тем самым сделать его эффективным была героически сорвана, а тольяттинцы остались с пятью разномастными платформами. Это, кстати, одна из причин безумной себестоимости «Лад». Renault и ее дочерняя марка Dacia тем временем продолжают развиваться, и трудно избавиться от ощущения, что ряд их моделей в альтернативной вселенной выпускается сейчас на АВТОВАЗе. Например, Renault Bridger чуть крупнее классической Lada Niva Legend, а пропорциями напоминает концепты, которые намекали на будущую «Ниву-3». Скорее всего, реальная «Нива» получила бы менее игривую стилистику, но в остальном кроссовер такого формата вполне годится на роль внука ВАЗ-2121. Разработан Bridger в первую очередь для рынка Индии, имеет просвет 20 сантиметров и сделан на упомянутой платформе CMF-B. Не исключено, что вместо него (или параллельно) наладили бы выпуск сменщицы Lada Niva Travel, и на эту роль, очевидно, подходит сам Renault Duster третьего поколения. У нас бы он появился, скорее всего, одновременно с Европой, в 2024 году. А недавно Dacia представила свой первый автомобиль С-класса — как раз того формата, что планировался на роль новой «Весты». Универсал Striker ощутимо крупнее, и его длина — 4,62 метра. Для России наверняка оставили бы и версию в кузове седан. Рассуждать о точных характеристиках несостоявшихся «Лад» сейчас невозможно, но сама платформа CMF-B максимально гибкая: у нее есть версии с традиционным полным приводом, есть гибриды с электромотором на задней оси, есть даже модификации на природном газе. Для Европы основные моторы — с турбонаддувом, но для России вполне могли оставить атмосферники объемом 1,6 и 1,8 литра: платформа предполагает их использование. Но мы имеем то, что имеем. Главной новинкой АВТОВАЗа в 2026 году станет кроссовер Azimut. Сам завод настаивает, что он построен на базе «Весты», хотя основные характеристики очень близки к Renault Duster, поэтому не исключено, что «Азимут» будет помесью, которая заимствует черты обеих платформ. При этом у него полузависимая задняя подвеска (как у переднеприводных «Дастеров») и отсутствие полного привода. Линейку силовых агрегатов заимствуют у «Весты» (в форсированном виде), но не исключено применение и китайского 1,5-литрового турбомотора. Уход Renault больно ударил и по самому АВТОВАЗу, и по его потенциальным клиентам. Выпуск широкой гаммы современных машин на одной удачной платформе — это залог хорошего соотношения цены и качества. Того, чего АВТОВАЗ сейчас лишен напрочь.