Омичам рассказали историю улицы Перелёта, названной в честь летчика-героя

Голодный и оборванный, в 13 лет он бродил по улицам Харькова, не зная, где переночевать. А спустя десятилетия его имя гремело в авиационных кругах: Алексей Перелёт стал одним из самых доверенных летчиков-испытателей страны — тем, кому поручали проверять новейшие машины на прочность. В одном из таких полетов он оказался на грани: спасать самолет или собственную жизнь. Сегодня фамилия легендарного пилота есть на карте Омска — его именем названа улица на Левом берегу. В новом выпуске рубрики «В честь кого эта улица?» мы проследили путь Перелёта от беспризорника до Героя Советского Союза. Подробнее — в нашем материале. Голод, завод и мечта: детство и юность героя Алексей Перелёт родился в 1914 году в небольшом селе Вороньки Полтавской области. Детство кончилось рано. Уже в 13 лет он уехал в Харьков — на заработки, чтобы выжить. В большом городе паренька никто не ждал. Голодный и неприкаянный, он бродил по улицам, пока его не заметили комсомольцы. Они привели подростка в городской комитет, выбили направление в фабрично-заводское училище. Так Перелёт получил профессию слесаря и попал на паровозоремонтный завод. Здесь он быстро стал своим. Работал так, что его называли ударником первой пятилетки, вступил в комсомол. Казалось бы, жизнь наладилась: стабильный завод, уважение коллег. Но Алексея это не остановило. Всё свободное время он думал о другом — об авиации, о небе. Мысль о том, чтобы подняться в воздух, не отпускала его ни на день. Первая пятилетка — это первый государственный план развития народного хозяйства СССР, который охватывал период с 1928 по 1932 год. Ее главной целью было превращение Советского Союза из отсталой аграрной страны в мощную индустриальную державу. Как Перелёт становился летчиком Первый раз поднялся в небо, еще работая на заводе. Там действовал планерный кружок — и Алексей записался без раздумий. Сначала теория, потом практика: он быстро освоил управление планером и сдал экзамены на отлично. Поняв, что это его призвание, Перелёт отправился в Крым — в высшую планерную школу Осоавиахима. Там он получил звание мастера планерного спорта. Но остановиться на достигнутом не смог — следом стал мастером парашютного спорта СССР. За годы тренировок — 160 прыжков. Днем и ночью, с разных высот, в том числе затяжных. А затем настал час настоящей авиации. В 1934 году, в 20 лет, Алексей поступил в Балашовскую школу пилотов Гражданского воздушного флота. Через три года окончил ее с отличием. В том же 1937-м вступил в партию. Лучшего выпускника оставили при школе — теперь уже в роли пилота-инструктора. Он учил других тому, что совсем недавно освоил сам. Омский этап в жизни Перелёта В декабре 1940 года Перелёта направили в Омскую летную школу. Здесь он быстро зарекомендовал себя не просто как умелый пилот, а как настоящий наставник. Разбирался в технике до винтика, умел четко командовать и доходчиво объяснять сложнейшие вещи. Коллеги ценили его за внимательность, отзывчивость и скромность. К нему шли за советом и новички, и опытные летчики — мнение Алексея Дмитриевича было весомым для всех. Когда грянула Великая Отечественная, Перелёт рвался на передовую. Он несколько раз писал рапорты с просьбой отправить его в действующую армию. Но каждый раз получал отказ. Причина была железной: такого инструктора берегли в тылу. В Омске он готовил пилотов, которым только предстояло встать в строй и подняться в бой. Фронту нужны были молодые летчики, и Перелёт давал им путевку в небо. А в конце 1943-го его карьера круто изменилась. Алексея Дмитриевича назначили летчиком-испытателем в центр, работавший с самолетами самого Андрея Туполева — генерального конструктора. Это была уже не школа и не инструктаж. Теперь от него требовалось не просто мастерски пилотировать, а проверять машину в воздухе, вылавливать малейшие неполадки, предугадывать, как техника поведет себя в критических условиях. Для этого пришлось снова сесть за учебники: Перелёт углубленно изучал авиационную технику. В 1950-м он с отличием окончил курсы переподготовки и вернулся к испытательным полетам с новыми знаниями. Последний полет Перелёта: как летчик спасал экипаж ценой своей жизни Через три года случился полет, ставший для него последним. 11 мая 1953 года Алексей Дмитриевич поднял машину в воздух на очередное испытание. В небе возникла аварийная ситуация. На борту — экипаж и члены комиссии. Перелёт принял мгновенное решение: приказал всем покинуть самолет с парашютами. Они выпрыгнули. Он остался. До самой последней секунды летчик пытался спасти машину. Но сделать этого не удалось. Алексей Дмитриевич погиб. Через год ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. А в 1957-м присудили Ленинскую премию — за те самые испытания, которые он проводил ценой собственной жизни. В 1978 году на главном корпусе Омского летно-технического училища установили мемориальную доску в память об Алексее Перелёте. Сегодня его фамилию можно встретить на карте Омска — на указателях Левого берега. По улице Перелёта мчатся машины, спешат прохожие, вырастают новостройки. Для многих это просто название улицы. Но когда-то за ним стоял человек, для которого небо было не детской мечтой, а ежедневным риском, тяжелым трудом и выбором. Тем самым выбором, который однажды стоил ему жизни. При подготовке материала использовались источники:Ю. П. Бережной, И. А. Городов, 3. И. Кириллова, H. Г. Линчевская, А. Э. Лейфер, И. Е. Молокова, И. Ф. Петров, В. Г. Титов, И. Н. Филатов, М. П. Шапран, А. В. Шевалдин, Г. М. Шлевко, М. К. Юрасова. Их именами названы улицы Омска. — изд-во «Омское книжное издательство», 1988. — 167–169 с.