На днях в авиационных телеграм-каналах стала появляться информация о том, что турецкая хендлинговая компания Havaş, которая обслуживает самолеты в аэропортах, отправила письмо российским авиакомпаниям. В документе партнеры просят не летать к ним на 170 санкционных самолетах, которые содержат более 25 % деталей производства США. Означает ли это, что дорога в Турцию для российских туристов будет закрыта? Разобрались, к каким последствиям это может привести.
Кто может не полететь
По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), ограничения могут иметь наибольшее влияние на рейсы группы «Аэрофлот», поскольку в санкционном списке находятся преимущественно ее самолеты. Кроме того, пока свое заявление предъявила только одна хендлинговая компания, а российские перевозчики в Турции имеют возможность пользоваться услугами других поставщиков, которые не предъявляли таких требований. У авиакомпаний «Россия», Red Wings и «Азимут» в арсенале самолеты SSJ-100, которые практически не рискуют попасть под заявленные санкции. Кроме того, у российских перевозчиков есть и такие борты, которые подходят под условия турецкого партнера. Правда, сами условия выглядят достаточно размыто.
— Определить вот эти 25 % американских деталей, как просят турки, я даже не совсем понимаю, как это возможно, — пояснил авиаэксперт Роман Гусаров. — Любой самолет — и Boeing, и Airbus, и Gulfstream — это такой конструктор, где множество деталей, произведенных в разных странах. Даже в том же Boeing может быть большинство деталей, которые вовсе не произведены в США. И как определять эти 25 % — по весу, по количеству, по стоимости? Непонятно.
С ним согласен и редактор портала Profi.travel Антон Тримайлов:
— Ограничения накладываются на воздушные суда, где более 25 % компонентов изготовлены по запатентованным технологиям США или на их территории. Но как считать эту долю, пока еще не разобрались: имеется в виду 25 % стоимости компонентов или доля деталей в штуках? Havaş в своем письме говорит о «25 % технологий американского происходждения» и просит перевозчиков предоставить списки таких судов самостоятельно. С другой стороны, есть санкционный список Минторга США, куда, к примеру, включены воздушные суда из флота AZUR Air, «Аэрофлота», S7, Nordwind и других, но эти самолеты спокойно летают в другие страны, например, на Мальдивы, Сейшелы, в Таиланд, Индию и Египет, и никаких проблем не испытывают. Можно предположить, что ограничения распространятся в основном на самолеты Boeing. Это может стать проблемой, поскольку AZUR Air и «Победа», к примеру, работают только на самолетах этого производителя.
Антон Тримайлов добавил, что на Турцию уже некоторое время оказывается давление — еще летом 2022 года американские власти требовали от страны присоединиться к санкциям против российского авиасектора. В результате, к примеру, Управление гражданской авиации ТР закрыло воздушное пространство для самолетов с двойной регистрацией. В январе 2023 года власти США и Великобритании выпустили предупреждение для своих граждан о нежелательности поездок в Турцию из-за террористической угрозы. Решение напрямую повлияет на туристический сектор — главный источник валюты для бюджета, — и в Анкаре его сразу объявили политически мотивированным.
Какие могут быть проблемы
Санкции от Минторга США действуют с весны 2022 года, но авиационное сотрудничество между Россией и Турцией с тех пор осталось вполне масштабным, несмотря на осложнения. Как сообщает Ассоциация туроператоров России, летом в отдельные периоды между российскими и турецкими городами выполнялось до 750 рейсов в неделю.
— Видимо, вопрос стоит не в правовом поле, потому что если действовать по закону, то полеты наших самолетов запретили бы уже давно. Но по закону, видимо, не получается, и теперь США перешли к угрозам, — говорит авиаэксперт Роман Гусаров.
Некоторые эксперты связывают заявление с тем, что приближается дата рассмотрения возможности увеличения квот на полеты между Россией и Турцией.
— Сейчас, согласно межправительственному соглашению, в неделю на паритетной основе между Россией и Турцией может выполняться до 118 рейсов. В высокий туристический сезон, в связи с взаимным экономическим интересом, правительства отдельно договариваются об увеличении частоты полетов для чартерных рейсов, — уточнили в Ассоциации туроператоров России.
По словам Антона Тримайлова, если решения этой ситуации не будет найдено и российские авиакомпании не смогут летать в Турцию в том же объеме, что и в прошлом году, то основной объем ляжет на турецких перевозчиков.
— Теоретически турецким компаниям эта история интересна, Turkish Airlines в прошлом году улучшили свои финансовые показатели именно за счет прямых и транзитных рейсов из России. Другое дело, что Росавиация настроена на поддержание паритета в авиаперевозке и защиту интересов российских авиакомпаний. Просто так отдавать всё турецким перевозчикам никто не собирается — есть «Аэрофлот», «Россия», S7, для которых это прямые финансовые потери.
В сторону паритета турецких перевозок ситуация склонилась и в 2022 году — по информации и