Стало известно, что происходит на мосту у Телецентра и почему омичи не верят в сроки

На мосту 60-летия ВЛКСМ у Телецентра стоит техника, лежат материалы, а рабочих нет — на это в последнее время жалуются омичи в пабликах. По контракту объект обещали сдать 30 октября, но дата уже под вопросом. Корреспонденты NGS55.RU съездили на стройку и поговорили с теми, кто ездит по этому мосту каждый день. Что происходит у Телецентра — в нашем репортаже. Город просыпается, стройка — нет В 07:30 город только начинает пробуждаться: солнце выползает из-за горизонта и заливает улицы светом, воздух свежий и прохладный, а по дороге одна за другой тянутся машины. На стройке в это время ни души. За забором — красные ограждения, штабеля материалов и техника, застывшая без движения. Ближе к восьми появляется геодезист, быстро собирает оборудование и уходит вглубь моста. Работа начинается. Мы идем по мосту: под ногами — бетон, местами оголенная арматура, ветер гонит по пустой площадке пыль. На мосту 60-летия ВЛКСМ нет привычного строительного шума: ни лязга арматуры, ни рева бетономешалки, ни запаха сварки. Единственный звук — гул машин, которые еле ползут по реверсивной полосе. Вырытых ям и котлованов на участке стало меньше, но в начале зоны реверсивного движения они по-прежнему зияют. На дне — куски бетона, немые свидетели прошлых работ. С августа здесь ничего не двигалось. Пешеходный тротуар — по-прежнему полоса препятствий. Приходится перелезать через бетонные блоки. Перелез через один — считай, разминка, через несколько — официально сдал норматив. Мы спускаемся вниз. Мост состоит из продольных балок — ферм, на которые сверху укладывают плиты. Сейчас видно, что рабочие заменили лишь часть из них. Внизу, где обычно идет основная работа, тоже никого. За всю прогулку по стройке мы встретили всего четырех человек. Комментировать они отказались и вернулись к делам. Одного из них мы застали, когда он готовился к смене: надевал форму и протирал машину. Омичи подтверждают: рабочих на мосту в последнее время почти не видно. А если и встретишь — пересчитаешь по пальцам. «А когда всё было хорошо?» Время близится к восьми. На остановке — толпа. Автобусы подъезжают забитыми под завязку, а ходят они здесь редко. Утренняя поездка с левого берега давно перестала быть просто поездкой. Это лотерея: успел сесть — выиграл. Не успел — стоишь на ступеньке, прижатый к дверному стеклу. Галина нервно вглядывается вдаль: ждет свой автобус. Уезжать утром с левого берега, говорит она, становится всё труднее. «Приходится ехать на работу, стоя на ступеньке, прижатой к дверному стеклу, — возмущается женщина. — У работодателя вообще может возникать вопрос: „А зачем вообще нужен работник, живущий на левом берегу?““ Так продолжается с начала сентября. После такого утра Галина приезжает на работу подавленной, и это сказывается на всём дне. Алену, работника скорой помощи, заторы на мосту тоже выбивают из колеи: она теряет время, добираясь на работу. «Сегодня повезло: автобус должен приехать через 5 минут. В будни стою по 15 минут, в выходные — бывает по 30. Последние недели две на мосту не видно, чтобы кто-то работал». Алена не верит, что отремонтированный мост омичи увидят в ближайшее время. Смеется: «Каждый раз, проезжая на скорой, я думаю: „А когда всё было хорошо?“». Как-то она приехала на вызов к мужчине, который раньше работал на той самой стройке. По его словам, почти все поувольнялись — на мосту осталось около восьми человек. «Года через два откроют», — говорит Алена твердо и быстро. За время ремонта омичи выучили все озвученные даты. Постоянные переносы научили их не строить иллюзий. «Я верю, что его когда-нибудь откроют, а когда именно, не знаю», — пожимает плечами Вероника. Многие поменяли распорядок дня: теперь выходят из дома на полчаса раньше — время, которое могли бы потратить на сон. На вопрос, верят ли они, что мост откроют в срок, омичи улыбаются и качают головой. «Считаю, что они не оценили все риски, когда такие сроки определяли. Понятно, бывают всякие форс-мажорные обстоятельства. Не знаю, что еще сказать», — отвечает Лариса. Мост могли бы отстроить за год Для водителей мост и пробки — больная тема. На левом берегу сигналы машин слышны особенно часто. Здесь гудят не от нетерпения — от бессилия: поток стоит, реверсивная полоса тянется. Мы встретили Виталия — он тоже строил мосты. В 2009–2010 годах в Адлере за год его бригада возвела с нуля два моста. «Если сравнивать мою работу в сургутском „Мостоотряде“, то в день у нас работало около 100 человек, ночью — 50. Работа кипела днем и ночью», — говорит он. Виталий смотрит на омскую стройку и не понимает, почему ремонт занимает больше времени, чем строительство нового объекта. «Влегкую! Мы за год два новых моста отстроили с нуля», — бросает он. И тут же — про рабочих, которых на объекте почти не видно. «Когда погода идеальная, светит солнце и тепло на улице, на стройке никого не видно. Зато как на улице ветер или дождь — стоят бедолаги и работают». Угадайте, какая погода была в день нашего визита? Солнечная. Примета работает. Теперь погоду можно определять, приехав на мост 60-летия ВЛКСМ: увидишь рабочих — жди ненастья. По мнению Виталия, с другим подрядчиком мост давно бы отремонтировали. В пример он приводит «Мостовик» — эта компания, уверяет он, справилась бы за полгода. Пока одни считают сроки, другие ищут, как объехать пробку. Водители идут на нарушение — едут по автобусной полосе. Мы убедились: на это решаются не все, но тех, кто рискует, хватает. Валентина работает в оптике и за рулем каждый день. Пробки для нее — не абстракция, а ежедневная потеря времени. «На мосту в последнее время редко вижу рабочих. Ко мне недели две назад приходил мужчина, работающий на стройке. Говорит, зарплату не платят где-то 3 месяца, поэтому они бастуют». План Б Ремонт на мосту 60-летия ВЛКСМ начался в конце 2024 года. Тогда окончание работ назначили на 30 октября 2026-го. По итогам аукциона победителем стало ООО «СтройТраст» — та же компания, что ранее ремонтировала Ленинградский мост. С тех пор сроки сдачи сдвигались не раз. А недавно появилась информация, что подрядчика могут сменить: у «СтройТраста» финансовые проблемы. Сумма контракта составляет 2,9 миллиарда рублей.Единственный учредитель «Стройтраста» — Арман Акопян. Выручка компании за 2025 год составила 2,7 миллиарда рублей, прибыль — 2,4 миллиона. Летом 2026 года у «Стройтраста» возникли проблемы с выплатой зарплаты рабочим. Рабочие получили свои законные более 30 миллионов рублей только после вмешательства прокуратуры. О возможной замене на заседании комитета горсовета по вопросам местного самоуправления, законности и правопорядка заявил директор департамента строительства Александр Маер. Его слова приводит РБК Омск. «Этот вариант рассматривается. Но это план Б. Потенциальные подрядчики есть. План А — закончить объект со „СтройТрастом“», — сказал глава депстроя. Маер признал: счета компании заблокированы. После мирового соглашения с налоговой их могут разблокировать. Но завершить капитальный ремонт моста до конца октября всё равно не получится.