От факелов на трассе до «шашлычки» у «взлетки»: как налаживали авиасообщение из Омска

17 мая исполняется 96 лет с момента первого официального авиарейса, выполненного из омского аэропорта. Мало кто из омичей знает, на чем и как летали их предки в конце 20-х годов XX века, кем были первые летчики и как обстояли дела с организацией полетов.

О том, как из Омска запускали первые рейсы, куда могли улететь жители и где был аэродром, нам рассказал хранитель Музея истории воздушной гавани Кирилл Савченко.

Почти 100 лет назад основным способом передвижения по стране являлся поезд. Отправной точкой появления гражданской авиации в стране стало 9 февраля 1923 года, когда она официально появилась. В том же году начал действовать «Добролет» — предшественник «Аэрофлота».

Однако открытие первой авиалинии в стране задержалось еще на пять лет — до 1928 года. Летом того года Омск принял первый авиарейс, правда, он был тестовым.

«В 1928 году приняли решение об открытии регулярных рейсов между городами страны. И Омск вошел в список этих городов. К 15 июля того же года аэродром был готов к приему самолетов. Летное поле — от нынешнего аэропорта местных воздушных линий до улицы Суворова», — говорит Кирилл Савченко.

По словам историка, аэропорт могли организовать не на Левобережье. Так, в качестве локаций рассматривали Пушкинский тракт, а также южную окраину города в районе современного Порт-Артура.

В 1928 году в Омск прибыл начальник авиалинии Иван Кириллов, который назвал наиболее правильным выбор расположения аэродрома на левом берегу Иртыша — в полутора километрах от станции Куломзино.

К 26 июля 1928 года в Омске приземлились пять самолетов «Фоккер-C4» для опытной эксплуатации участка Свердловск — Новосибирск. 1 августа из города отправились первые самолеты по трассе Свердловск — Омск — Новосибирск. Это был один из четырех участков трассы Москва — Иркутск. Омск стал одной из опорных точек маршрута.

Почти год летчики тестировали трассу. Поскольку самолеты тогда были без навигации, то на всём маршруте заблаговременно построили 16-метровые маяки на расстоянии 30–40 километров друг от друга, на которых разжигали керосиновые факелы.

По ним ориентировались летчики, которые выполняли в том числе ночные полеты. Трасса в целом совпадала с Транссибом — самолеты летали вдоль железной дороги.

Причем управляли машинами некоторые из бывших кавалеристов. Но были и опытные пилоты. К примеру, в числе первых омских летчиков — Романов, летавший еще до Гражданской войны на самолете «Илья Муромец».

«Для прокладки трассы пригласили военных летчиков. В первых рядах были Сергей Корф, представитель „Добролета“ Ландин. Ими командовал пилот Пичугов. Он пришел в авиацию из кавалерии, где в годы Гражданской войны возглавлял один из отрядов. Потом вслед за ним многие кавалеристы переучились на летчиков. Можно сказать, они открывали первый аэропорт в 1928 году», — рассказывает Кирилл Савченко.

На 15 мая 1929 года назначили регулярные полеты, однако первый самолет в Омске приземлился лишь 17 мая. В Новосибирске пилот Федор Кононенко получил прибывшую из Красноярска почту и взял курс с эстафетой на Омск.

Так начались регулярные полеты на воздушной линии Москва — Омск — Новосибирск — Иркутск. Этот день и считается датой рождения омского аэропорта.

С 1929 по 1930 год по этой линии перевозили почту, груз и служебных пассажиров. В 1929 году выполнили 121 рейс. К счастью, авиакатастроф не было.

Регулярные пассажирские рейсы начались из Омска спустя два года — с 15 мая 1931 года. К тому времени в Стране Советов появились первые пассажирские самолеты П-5, АНТ-9, Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолет-амфибия, летающая лодка. Правда, лайнерами их назвать было сложно, поскольку вмещали такие машины максимум девять пассажиров.

В том же году открылось воздушное пассажирское сообщение Москва — Новосибирск на трехмоторных самолетах типа АНТ-9. А продолжительность полета от Омска до Москвы составляла 14 часов, от Омска до Новосибирска — 3 часа.

Улететь из Омска в начале 1930-х можно было не только в крупные, но и в небольшие города. К примеру, в северную Тару, а также такие города, как Тавда и Обдорск (Салехард).

«Рейсы принимал аэродром на месте аэропорта малых линий. Из-за того, что взлетно-посадочная полоса была грунтовой, самолеты не летали в весеннюю и осеннюю распутицу. Причем диаметр „взлетки“ составлял километр: самолеты могли садиться и взлетать с любого направления, что особенно выручало в непогоду».

До Великой Отечественной войны из Омска выполнялись эстафетные полеты. Например, по маршруту Омск — Москва самолет садился в Свердловске, Перми, Казани и т. д. Лишь в 1939 году появились самолеты Ли-2 — именно тогда начались регулярные беспересадочные рейсы до Москвы.

После Великой Отечественной войны наступает новый этап в развитии аэропорта. Уже в победном 1945 году Омск получил первую бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 1800 метров. Находилась она ровно в том месте, что и сейчас. Правда, до 1960 года «взлетка» принадлежала Омскому военному авиационному училищу летчиков.

После войны советская промышленность ускоренными темпами наладила выпуск более вместительных, скоростных и комфортабельных лайнеров Ил-12, Ил-14, Ту-104. Последние самолеты делали в Омске.

Новое здание аэропорта построили в 1958 году на улице Транссибирской, 2 (ранее Инженерная, 1). В нем появился зал ожидания на 100 мест, ресторан, операционный зал со справочным бюро, кассами, камерой хранения, телеграфом. Сейчас здесь обучают боксу.

15 сентября 1956 года из Омска был совершен первый рейс реактивного лайнера Ту-104 по маршруту Москва — Омск — Иркутск. Самолет приземлился на бетонную взлетно-посадочную полосу.

По словам Кирилла Савченко, легкие самолеты продолжили взлетать с грунтовой полосы, а вот новые реактивные лайнеры отправлялись с бетонной «взлетки». Это вызывало большие неудобства у пассажиров, которых возили на автобусах из аэровокзала до взлетно-посадочной полосы (расстояние между ними порядка двух километров).

«В 1962 году был построен временный павильон для регистрации пассажиров рядом с перроном. В 1970-м открыто современное здание аэровокзала омского аэропорта, рассчитанное на обслуживание 700 пассажиров в час», — называет основные вехи в развитии авиации в Омске Кирилл Савченко.

До того как построили современное здание аэровокзала на Транссибирской, 28, пассажиров временно регистрировали в небольшом павильоне прямо с перроном, где стояли лайнеры.

Любопытно, что рядом открыли шашлычную — по словам Кирилла Савченко, за блюдом туда ездили со всего города. Можно сказать, что горожане покупали шашлык буквально у перрона, где стояли самолеты. С точки зрения норм безопасности сейчас бы это считалось грубейшим нарушением, а 60 лет назад было привычным делом.

Ранее NGS55.RU сообщал о том, как омский аэропорт работал в годы Великой Отечественной войны и какой вклад летчики-омичи внесли в Победу.

NGS55.RU благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службы омского аэропорта.