«Будет дорога в ад на работу и с работы»: глава Омского транспортного союза — об изгнании маршруток из центра города

С 1 июля почти два десятка автобусных маршрутов планируется перенести с центральных магистралей (Гагарина и Интернациональной) на второстепенные (Маршала Жукова, Фрунзе). Такая участь постигнет тех частных перевозчиков, которые не успеют заменить автобусы малого класса — маршрутки — на более вместительные (муниципальные микроавтобусы при этом власти решили не убирать).

Председатель комитета горсовета по вопросам транспортной инфраструктуры Юрий Арчибасов заявил: маршрутки и с пассажиропотоком в часы пик не справляются, и ценное место на самых загруженных дорогах занимают. Зато теперь, добавил директор Департамента транспорта администрации Омска Вадим Кормилец, на Маршала Жукова добраться будет гораздо проще.

Мы спросили у президента Омского транспортного союза Николая Артемьева, что он как представитель частных перевозчиков думает об этих изменениях (потому что горожане восприняли их в штыки) и зачем они, по его мнению, понадобились. Далее — от первого лица.

Проблема [переизбытка микроавтобусов в центре] существует давно. По императивным нормам построения муниципальной маршрутной сети, если через каждые две минуты подходит полная «Газель», то на этот маршрут надо ставить автобус среднего класса. Должен быть семиминутный интервал, а не как у нас люди привыкли, что через две минуты машина подходит, сели-поехали. Это тоже один из факторов, который давным-давно надо было пересматривать, но почему-то наши власти кардинально подходят к решению проблемы. Не плавно, постепенно меняют один маршрут за другим, а сразу 15 или 20.

Годами департамент транспорта нам говорит, что, если не замените [маршрутки на автобусы средней вместимости], не будет работы. Но экономика в этом секторе бизнеса не дает возможности приобрести автобусы. Там нет денег, поэтому рынок схлопывается. Те люди, у кого были старые машины, не могут обновить подвижной состав, потому что новая машина стоит в три раза дороже, чем та, которую они покупали три года назад. Частные перевозчики заканчивают свой бизнес: последние год-два идет банкротство предприятий одно за одним, количество транспорта уменьшается.

Нет никаких объяснений, кроме тех, что пассажиропоток сокращается и город считает, что хватит своего транспорта, своими силами всё вывезут, увеличат выручку своих предприятий. Останется муниципальный транспорт. Пассажиров, видимо, туда усиленно пересаживают, чтобы они заполнили городские автобусы, троллейбусы и трамваи. Ну а удобство жителей — это вторично.

Вряд ли получится ездить по Жуковскому мосту. Там достаточно напряженное движение и остановочных павильонов нет, нет инфраструктуры для пассажиров. Но кто-то же провел брифинг, значит, всё идет по плану. Видимо, есть люди, которые больше в транспорте разбираются. Я интересовался, как с дипломами о профессиональном отраслевом образовании дела обстоят. У многих людей, которые в городе и области управляют транспортным рынком, дипломов-то нет. Профессионального отраслевого образования — организация муниципальной маршрутной сети либо организация дорожного движения — такие дипломы не у всех. Есть «мосты и дороги», например. Но мосты и дороги — это тема совещания в Министерстве строительства.

Нам тоже кажется, что люди будут недовольны, и толпа на «Туристе» будет стоять и кричать, потому что не может в муниципальный автобус или троллейбус войти. Может, кто-то будет нарушать из перевозчиков, ехать как ехали. Кто их будет контролировать? Людей-то нет. Не существует структуры, которая рейды будет проводить. ГИБДД не будет, может, между делом, один-два раза, но в итоге скажут, что это не их ведомственное дело.

И так сложно по городу передвигаться — две центральные дороги и с организацией движения всё грустно, а тут еще и маршрутная сеть изменена во время ремонта Ленинградского моста.

Любые изменения сопровождаются неприятием, поэтому надо смотреть. Может быть, всё будет к лучшему: и перевозчики сориентируются, и жителям в итоге понравится, и транспорта хватит. Но это оптимистичный вариант. Второй вариант — дорога в ад будет 1 июля на работу и с работы.

Частные перевозчики в этой ситуации ничего сделать не могут, их маршруты закрываются, они банкротятся, количество транспорта сокращается. По реестру общественного транспорта в Омске 1400 или 1600 единиц подвижного состава, реально — 600, это вместе с муниципальным транспортом. Практически в два с лишним раза меньше, чем выдано транспортных карт. Бороться мы никак не планируем, такой возможности не существует, тем более в нашем городе.

Нам говорят, что нет никакой недобросовестной конкуренции. Так делают, потому что такой закон, жители так хотят, чтобы миллиарды из бюджета тратились не на частные предприятия, а на муниципальные, в «Пассажирское предприятие № 8» вкачивались. Они вкачиваются. В «Облавтотранс» миллиард. Всех всё устраивает, всё работает хорошо. А частный бизнес не нужен никому.