«Во время полета начались схватки»: омские пилоты рассказали о шокирующих случаях на борту вертолета

Они доставляют гуманитарную помощь, перевозят тяжелобольных пациентов и с легкостью управляют огромной машиной в воздухе. Быть пилотом вертолета совсем непросто, но многие считают эту профессию своим призванием. Истории тех, для кого небо — родной дом, — в нашем материале.

Сейчас 23-летний пилот вертолета Павел Шлейермахер живет в Нефтеюганске — туда его распределила компания Utair, где он и работает. Но вырос молодой человек в Омске, здесь же получил специальность — отучился в Омском летно-техническом колледже.

Мечта стать пилотом появилась у Павла в детстве — после первого самостоятельного полета.

— Мне было 10 лет, я с бабушкой и дедушкой был в Сочи. По семейным обстоятельствам меня срочно нужно было отправить домой раньше времени, поэтому мне купили билет на самолет. И вот это был первый раз, когда я летел один, без взрослых. Этот полет почему-то в душу запал сильно, хотя я летал до этого. Приятные ощущения, когда при разгоне вдавливает в кресло и когда наблюдаешь за знакомыми местами с высоты птичьего полета, не передать словами, — поделился молодой человек.

После окончания школы у Павла не было сомнений, куда поступать. На тот случай, если не пройдет летную медкомиссию, молодой человек решил подать документы не только в авиационное училище, но и в ОмГТУ. Приехал, начал заполнять анкету абитуриента и понял, что ни один факультет и ни одна специальность ему не нравится. В итоге поступал без запасного варианта. К счастью, проблем не возникло и в сентябре Павел стал студентом летного колледжа.

Учеба давалась легко, но первый полет всё равно был сложным и страшным:

— Я первый раз вертолет вживую увидел, когда на нем полетел, до этого только на картинках. Это было на авиабазе в Калачинске. Можно сказать, в новый мир попал. Хоть и учился в основном на отлично, в вертолет сел — как будто и не знал ничего. Естественно, пилотировал инструктор. Но это было только первый полет. Потом я, конечно, все навыки приобрел.

О том, что когда-то решил стать пилотом, Павел ни разу не пожалел. Работу молодой человек любит и за полеты, и за то, что благодаря ей он может помогать людям.

— Нравится осознание, что тебе подвластно что-то особенное: все умеют ходить, многие умеют плавать по воде, многие управляют автомобилем, но летают только избранные.
Еще нравится, что ты выполняешь общественно важную работу и порой тебя ждут больше, чем второе пришествие Христа. Вертолетами снабжаются нефтяные и газовые месторождения, особенно в труднодоступной местности; населенные пункты, с которыми нет наземного сообщения. Также мы работаем на медицину катастроф.

Есть в профессии пилота и минусы. По словам Павла, с такой работой сложно найти время на личную жизнь, потому что за месяц можно побывать дома всего пару раз.

— Главный недостаток — отсутствие нормальной жизни. А еще это очень вредная профессия, которая несет за собой множество профзаболеваний. Я почти уверен, что к старости буду глухим, — поделился молодой человек.

23-летний Максим Козорог работает пилотом вертолета два года. Учился он тоже в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации. Самое сложное в обучении, по его словам, — практика. Теорию проще понять и выучить, а вот чтобы научиться управлять вертолетом, нужно потратить много времени и сил.

— Первый полет никогда не забуду. Я был курсантом. Прихожу, сажусь в вертолет, там всё крутится, гудит, жужжит. Инструктор мне что-то пытался показывать и объяснять, а я просто смотрел на него в шоке. В итоге он сам резко взлетел, у меня аж дух перехватило, сердце заколотилось. Я не боюсь высоты, много на самолетах летал, но в вертолете тогда первый раз в жизни был. Для меня это была какая-то диковинка. На тренажерах мы все учились, конечно, но настоящий вертолет — это совсем другое, — рассказал Максим.

О том, чтобы стать пилотом, в детстве молодой человек не мечтал. Определиться с профессией ему помог отец.

— У меня папа военный летчик, на пенсии уже очень давно. В детстве я сам не знал, чего хочу. Хотел стать историком, археологом, а потом отец просто посадил меня перед собой и сказал: «Это всё, конечно, хорошо, но есть профессии более престижные». Он мне обрисовал, что меня ждет в авиации — это и деньги, и пенсии. Я его послушал, пошел в пилоты и ни разу не пожалел.

Отцу Максим до сих пор благодарен за то, что тот направил его в авиацию. Молодой человек говорит, что вообще не представляет себя кем-то другим.

— Нравится атмосфера. Летишь на вертолете и просто любуешься красотами. Я за последний год работы летал от Великого Устюга до Татарского пролива, который разделяет материковую Россию с Сахалином. Огромный опыт и впечатления. Есть возможность посмотреть страну. Я и в детстве много путешествовал с родителями, но глубинку России увидел только на вертолете. Это классно. Минусы тоже есть в авиации. Постоянно неопределенность: едешь в командировку и не знаешь, насколько тебя там оставят. Еще недостаток — прохождение медкомиссии. Сидишь в очереди, потом врачи уходят, не хотят принимать. Это стресс.

Рабочий день у пилота вертолета проходит по-разному. По словам Максима, из-за непогоды или неисправности техники вылеты отменяют и можно немного отдохнуть, а иногда приходится проводить в воздухе долгие часы.

— Был случай у меня. В Хабаровске мы летали по санзаданию — больных собирали, у меня налет тогда был 10 часов 40 минут. Мы из Хабаровска вылетели в 12 примерно и вернулись только в час ночи. Полет очень изматывает эмоционально и физически. За пять часов в вертолете затекают руки и ноги, всё болит, особенно спина. Следить нужно за приборами, за показаниями, если на небольшой высоте летишь — еще и за птицами, чтобы они в тебя не врезались.

За два года работы Максим сталкивался и с напряженными ситуациями, когда на кону были человеческие жизни.

— Как-то полетели мы из Омска в Колосовку (Колосовский район Омской области. — Прим. ред.), забрали там беременную девушку несовершеннолетнюю. Когда ее в вертолет загружали, ей уже было плохо, а во время полета у нее начались схватки. К нам врачи стучатся, говорят: «Ребята, давайте быстрее, она рожает». А мы и так летели на самой большой скорости. В итоге до посадки она родить не успела, там уже в машину ее загрузили и увезли. До Колосовки лететь 40-50 минут, а бывают и более длинные санзадания. Как-то из Седельникова забирали пациента тяжелого, без сознания. Тоже нас торопили, говорили, что он в любой момент может уйти. Но повезло, когда прилетели, пациент жив еще был.

Отдых после таких напряженных полетов очень важен, но, как рассказал Максим, мало кто восстанавливается правильно — на это не остается времени из-за большой загруженности.

Дмитрию Красильникову 24 года, он приехал в Омск из Красноярского края специально, чтобы стать пилотом. Выбор города молодой человек объясняет просто — в Омске есть единственное училище в России, которое выпускает пилотов вертолета, а ему хотелось освоить управление именно этим воздушным транспортом. Сейчас Дмитрий учится на втором курсе летно-технического колледжа.

— Профессия выбралась как-то сама, потому что родился и вырос на Крайнем Севере, а у нас там популярна авиация. Особо даже не думал, всегда хотелось быть причастным к тем, кто занимается авиационными работами. Хотелось летать так, чтобы видно было землю, чтобы можно было садиться и взлетать в любой момент. На самолете у пилота просто несколько часов спокойного полета. Есть, конечно, в этом какая-то романтика, но для меня это не то, — объяснил он.

Дмитрию только предстоит стать профессиональным пилотом, но он уверен в том, что с выбором не ошибся. Учиться, по его словам, сложно, но интересно.

— Помимо высоты и сложности, нравится ощущение, когда получается удержать вертолет ровно, в правильном направлении, потому что это очень неустойчивая штука. Приятно, когда получается. А еще у нас романтичная профессия. При этом очень много нужно учить и знать, постоянно себе напоминать. Документацию изучать надо, чтобы быть готовым хотя бы к тренажеру, не говоря уже о реальных полетах. Много внимания надо уделять здоровью, потому что если комиссию не пройдешь — это крест на профессии. Мало времени остается на всё остальное. Но всё равно, если бы вернулся в прошлое, точно бы не поменял профессию. Она слишком шикарная, в ней нет каких-то больших минусов.

Профессия пилота, по словам 26-летнего Никиты Бродзина, выбрала его сама — о ней он задумался в подростковом возрасте после первого полета на самолете. В 2019 году молодой человек поступил в Омский летно-технический колледж, а сразу после выпуска уехал в Салехард и устроился вторым пилотом в авиационную компанию «Ямал». Там Никита и работает до сих пор.

В первый раз в кабине пилота вертолета он оказался во время учебы в летно-техническом колледже. О том дне у него остались яркие воспоминания.

— Это было на аэродроме Камышино под Омском, куда мы с товарищами приехали прыгать с парашютом. Тогда, после выполнения прыжков, мы напросились в старенький Ан-2 с другой группой парашютистов, где добрый дядя летчик по очереди приглашал нас в кабину.

Опыт работы у Никиты пока небольшой — два года, но за это время он успел окончательно влюбиться в полеты.

— Больше всего доставляет удовольствие непосредственно управление вертолетом и процессами, связанными с выполнением воздушных перевозок. Особенно впечатляют бескрайние просторы Севера. Профессия, как и все, предполагает свои плюсы и минусы, но чего-то прям бесячего не припомню.

Свободное время пилот проводит по-разному: любит играть в настольные игры с друзьями, а иногда выбирает активный отдых, например, спуск по горнолыжной трассе.

Он отметил, что важно правильно восстанавливаться после работы, — без этого о полетах можно забыть.

— Сон и питание — основа летания, поэтому восстановление первоочередно включает в себя полноценный сон и рацион. А еще очень важно менять обстановку во время отпуска. Например, уезжать куда-нибудь.