Заплатим за всё из своего кармана? Почему в Омской области дорожает топливо, а перевозчики заговорили о дефиците

В Омской области, как и в других российских регионах, продолжает дорожать топливо. Такая картина начала складываться с весны текущего года: сперва поднялись цены на газ, а затем на бензин и дизель. Теперь перевозчики встревожены тем, что в стране может возникнуть дефицит топлива. Почему выросли цены и что будет дальше — разбирался NGS55.RU.

Стремительный рост цен на топливо остается одной из самых обсуждаемых тем лета и осени. Уже дошло до того, что стоимость бензина и дизеля побила рекорды. Вспомним, как в Омской области менялись цены в последние месяцы. Например, с декабря прошлого года до весны текущего года за литр АИ-92 на заправках «Топлайн» стабильно просили 44,75–45,2 (46,5) рубля за литр. Затем началось повышение стоимости топлива. По последним данным (на 16 сентября), литр топлива обходится омичам в 49,5–51,25 рубля.

Еще один пример, но уже с 95-м бензином. С июля прошлого года по май текущего года литр топлива на заправках сети «Юнигаз» оценивали в 49,52 рубля. Цены пошли вверх, и теперь за литр АИ-95 нужно отдать 54,92 рубля. Разумеется, повышение стоимости топлива не обошло стороной и сеть АЗС «Газпромнефть».

Отдельно стоит упомянуть солярку (дизельное топливо). Она начала дорожать в августе, и случилось это впервые с 2022 года. До последнего месяца лета на АЗС «Топлайн» литр дизеля стоил 58,05–59,9 рубля. А что сейчас? За тот же объем придется отдать уже 66–67,85 рубля. На других заправках история схожая: на АЗС «Юнигаз» литр солярки оценивается в 61,37–62,42 рубля, а на АЗС «Газпромнефть» — в 58,55–59,5 рубля.

Недавно специалисты Омскстата привели средние августовские цены на топливо в нашем регионе. Мы решили взять цифры за последние шесть месяцев, чтобы показать в инфографике, как меняются цены на топливо. Данных за сентябрь, где уже случилось несколько серьезных скачков, пока нет, однако временной отрезок с марта по август тоже демонстрирует безрадостную картину.

Заместитель директора департамента нефтепродуктов E1 CARD Александр Апостолов рассказал о причинах роста цен на топливо. Ожидаемо их оказалось несколько.

— Во-первых, традиционно в августе — сентябре возрастает спрос на нефтепродукты: в регионах проходит сбор урожая. В то же время большая часть нефтеперерабатывающих заводов ушла на реконструкцию и плановые ремонты, которые не у всех завершились в срок. Возник дефицит на внутреннем рынке, — говорит эксперт.

Более того, на фоне крайне привлекательного курса валют нефтяным компаниям стало выгоднее поставлять топливо за рубеж. Это еще больше усилило дисбаланс «спрос — предложение» и также подогрело рынок. Стоит напомнить, что в январе доллар стоил в пределах 68 рублей, а теперь 94–95 рублей. То есть российская валюта обесценилась примерно на 40% относительно американской. В результате нефтяные компании заинтересованы в отправках топлива за рубеж. Это приводит к ограничению поставок внутри страны и росту биржевых цен.

— Конечно, свою роль сыграли и перебои в логистике железнодорожных поставок, и долгие отгрузки из-за нехватки вагонов. Наложение всех этих факторов в текущем году привело, по моим оценкам, к 30-процентному росту цен на топливо с апреля, — добавил Александр Апостолов.

И здесь важно понимать, что практически весь бизнес зависит от цен на топливо. В первую очередь на них реагирует сфера грузоперевозок, где доля затрат на нефтепродукты составляет до 30–40% тарифов. Дорожает логистика, повышаются цены на доставку различных товаров — и всё это отражается на конечной стоимости продукта для потребителя.

Александр Апостолов считает, что в нынешней ситуации предсказывать дальнейшее развитие событий — дело неблагодарное: очень многое зависит от действий правительства и того, как поведут себя после корректировки топливного демпфера нефтяные компании. И этому инструменту мы уделим отдельное внимание:

Глава аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов ранее отмечал, что ключевой фактор, влияющий на рост цен на топливо — высокий внутренний и внешний спрос при недостатке предложений. Он считает, что компании своеобразным образом шантажируют правительство:

— Сам по себе механизм демпфера не сказать, что сильно воздействует на биржевые котировки, но он позволяет сдерживать цены в рознице, потому что компании получают возможность компенсировать убытки, которые у них возникают из-за дисбаланса оптовых и розничных цен, — заявлял специалист. — И когда речь идет о снижении демпферных выплат, возникает такая игра. Нефтяные компании говорят, дескать, у нас растет экспортная альтернатива, и это чистая правда. Они говорят — у нас возникает упущенная выгода, а вы тут еще срезаете нам демпферные выплаты. Соответственно, смотрите, что будет, если вы продолжите их срезать.

Однако заместитель директора департамента нефтепродуктов E1 CARD Александр Апостолов полагает, что бесконечного подорожания топлива всё-таки не будет.

— Стабилизация, по моим расчетам, должна произойти, когда средняя стоимость бензина выйдет на уровень 70–75 рублей за литр. Но впереди нас ждет межсезонный и зимний сезоны на топливном рынке, когда себестоимость топлива традиционно становится выше, чем летом. Тогда цены вновь могут выйти на новый уровень, — отметил он.

По мнению эксперта, чтобы нормализовать обстановку на топливном рынке, нужно сфокусировать внимание на экспорте. Сейчас правительство рассматривает возможности ограничить и лицензировать экспорт, увеличить экспортные пошлины, полностью запретить «серый экспорт» и другие меры. Кроме того, необходимо увеличить объем нефтепродуктов для внутреннего рынка.

Президент «Омского транспортного союза» Николай Артемьев рассказал, что в сфере пассажирских перевозок используются все виды топлива. Чтобы не стать заложником одного поставщика, союз параллельно имеет действующие контракты с несколькими поставщиками. Если в одном месте заправить транспорт не получается, то всегда есть запасные варианты. Рассуждая же о текущих проблемах, Николай Артемьев отметил, что рост цен может приводить к искусственно создаваемому дефициту — например, дизеля.

— С дизельным топливом и нефтепродуктами сейчас повсеместно на территории России проблема с поднятием цены. Вчера дизельное топливо стоило еще 60 рублей, а сегодня — 61 рубль. Центральная часть России — 64 рубля. Получается, вчера собственнику заправки лучше было попридержать и не продавать топливо. Он лучше продаст его сегодня, когда цена на один, два или три рубля вырастет. Этим всё объясняется. На всех циклах логистической поставки поставщики, перевозчики, розничные сети где-то притормозили, кому-то что-то не отпустили. Слишком много факторов влияет на подорожание топлива, на искусственно создаваемый дефицит на сетях и заправках.

В Омской области пока не возникало дефицита топлива на АЗС. Однако подобная ситуация уже происходит в южных регионах России: например, в Волгоградской области. Местные водители предупреждают, что на АЗС сложно найти и бензин, и дизель. Дальнобойщик, работающий в компании «Деловые линии», рассказал, что сталкивался с подобной проблемой в Ростовской области.

— Была такая ситуация. Не так давно там был, около месяца назад, чуть меньше. Бензовоз не успел подъехать, и нам сказали: «Ждите, солярки нет». А так, по стране — заправляйся, проблем нет. И в Омске не было такого. Но в Омской области я был 2–3 сентября. Я из Омска поехал через Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ и возвращаюсь. Нигде проблем не было, — пояснил дальнобойщик.

Ситуацией с топливом обеспокоены перевозчики. 9 сентября руководитель Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев отправил президенту Владимиру Путину письмо, в котором рассказал о проблеме, возникшей на топливном рынке. Текст приводится на сайте ассоциации:

— В последнее время в стране быстрыми темпами растет стоимость дизельного топлива. Она увеличивается как на оптовом, так и на розничном рынке. При этом условия продажи топлива корпоративным клиентам стали абсурдными: чем больше объем потребления, тем меньше скидка. У грузоперевозчиков вызывает серьезное беспокойство скорость, с которой растут цены. Себестоимость транспортных услуг на треть состоит из цены топлива. Его подорожание вынуждает перевозчиков повышать тарифы. По цепочке это приведет к росту цен практически на все товары в стране, — поясняется в обращении.

В письме Вячеслав Трунаев отмечает: ситуацию осложняет то, что сейчас на плановый профилактический ремонт останавливаются несколько нефтеперерабатывающих заводов, включая ОНПЗ. Это означает, что поставки топлива на рынок уменьшатся, и это создает угрозу его дефицита. Министр сельского хозяйства РФ Дмитрий Патрушев не так давно говорил, что обеспечивать сельскохозяйственные предприятия топливом стало сложно.

— Если топливо исчезнет с заправок, то это приведет к коллапсу экономики. Грузоперевозчики обеспокоены надвигающимся дефицитом топлива. Убедительно просим Вас (Владимира Путина. — Прим. ред.) вмешаться в ситуацию и оперативно принять все меры для того, чтобы российский рынок был обеспечен необходимым количеством нефтепродуктов, а темпы роста стоимости дизельного топлива не превышали инфляцию, — говорится в письме.