«Газели» могут исчезнуть из Омска в 2026 году

Сфера частных перевозок пассажиров в Омске — одна из самых проблематичных. Ее постоянно «лихорадит»: то мэрия меняет схемы, убирая маршрутки из центра, то «газелистам» приходится повышать стоимость проезда, либо вовсе закрывать маршруты и сокращать машины (за последнее время их стало меньше почти в три раза). Хотя есть и позитивные новости — в этом году «частники» впервые за много лет приобрели 55 новых автобусов среднего класса. А что ждет рынок в 2026 году? Не останутся ли омичи без маршруток — об этом мы спросили у самих «газелистов» и представителей власти. «Должны работать те, кто будет делать город комфортнее» Один из омских перевозчиков, председатель комитета по вопросам транспортной инфраструктуры Юрий Арчибасов, рассказал NGS55.RU об анализе ситуации с «частниками», чтобы понимать, сколько автобусов реально осталось в Омске и какое количество пассажиров они перевозят. «Некоторые частники понимают, что нужно менять транспорт на более вместительный. Другие говорят, что автобусы малого класса более комфортны для пассажиров. Они могут сесть в одной точке и доехать без пересадок до другой. Это как мини-такси. Поэтому какой-то единой точки зрения здесь нет», — пояснил Арчибасов. В любом случае замена транспорта на более вместительный — это неизбежность, с которой перевозчикам придется смириться. «Предприниматели, которые будут вкладываться в транспорт, они продолжат работать. Те, кто не хочет вкладываться, будет возить на старых машинах и поднимать проезд, то этого не будет. Должны работать те предпринимали, кто будет делать город комфортнее», — добавил Арчибасов. Главное — не закрыться Но на новый транспорт нет денег. Об этом заявляет перевозчик Иван Меняйлов. «Покупать транспорт не на что, денег нет. Кредиты дорогие, плюс с нового года появится НДС. Финансов на машины нет, старые списывать будем, новых не будет. Даже подержанные „бэушные“ не купишь — на всю страну таких на продажу выставлено штук пять». В ноябре «газелисты» подняли стоимость проезда, но на их доходах это никак не отразилось — всё «съело» подорожавшее топливо. «Сложно сказать, что нас ждет в 2026 году. Вообще непонятно, что будет. Откуда нам знать? Вдруг завтра всё подорожает в три раза. Не от нас это зависит. Когда ценник на заправке меняют, никто же нас не спрашивает. Закрываться не планируем, пока будем работать. Хотя с водителями также плохо, как и было — старые уходят на пенсию, молодежи нет». «Ждем руку помощи» Перевозчик Анатолий Войтенко в минувшем году купил новые автобусы среднего класса. Предприниматель входит в объединение «Омский транспортный союз», которое за счет поддержки из бюджета приобрело 55 новых машин марки «ПАЗ Вектор Некст». Но даже после покупки новой техники возникли проблемы. «Взяли 55 автобусов, если департамент поможет расставить их по маршрутам, то автобусы останутся в городе. А если не помогут, то придется их возвращать. Пусть в мэрии решают: если нужны городу эти автобусы, то пусть нам помогут. Ждем руку помощи. Мы со своей стороны всё сделали, с поддержкой Минтранса в том числе по приобретению машин. А что с ними будет дальше, непонятно. По маршрутам № 470, 343 обещали, что поедут по центру, сейчас вроде как отказали». В остальном перевозчик думает, что будет всё как прежде — пассажиропоток так и продолжит постепенно сокращаться. По словам предпринимателя, некоторые омичи специально меняют работу, чтобы не ездить на маршрутках. «Пассажиропоток постоянно сокращается. Пассажиры есть только утром и вечером, в межпиковое время возить 5–6 человек невыгодно. Всё дорожает, и проезд тоже. Никто не будет ездить с двумя пересадками на маршрутках, из-за этого люди меняют место работы, покупают машины. Многие предприятия берут заказные автобусы и на них развозят персонал». В «Омском транспортном союзе» будут заниматься распределением 55 новых «пазиков» по маршрутам и их интеграцией в городское пространство. «Около 25 машин уже пришло, их оформляют сейчас, затем они поочередно будут выходить на маршруты. Это такие направления, как № 73, 59, 20. Разрабатываем планы, смотрим, куда поставить те автобусы, которые на этих маршрутах сейчас работают. Скорее всего, они заменят маршрутки малого класса», — поделился планами руководитель организации Николай Артемьев. Несмотря на все сложности, перевозчики намерены уходить от эксплуатации автобусов малого класса («Газелей») и в перспективе — от среднего («пазиков»). «От маленькой "Газели" эволюционным путем будем уходить. Сначала заменим на средний, класс, а потом, возможно, и на большой. Это всё зафиксируем в документе планирования департамента транспорта. Планы и заявки сейчас формируются. Если мы согласуем с дептрансом замену среднего класса на большой, то будем планировать покупку больших автобусов. Конечно, при наличии поддержки по госпрограмме». Так что в ближайшем будущем омичи, возможно, начнут передвигаться в 20-м, 59-м и 73-м автобусах в более комфортных условиях. А вот другой перевозчик — Андрей Бондаренко — пока раздумывает, брать ли еще новые автобусы, потому что с ними возникла проблема — транспорт некому обслуживать. «Нам всем говорят, что нужно покупать вместительные метановые автобусы. А что делать с ними? Если обслуживать их негде. Если что-то ломается, считать ошибки никто не может. У нас все программы по приобретению таких автобусов, а на деле покупать их бессмысленно, потому что некому и негде ремонтировать. Поддержки никакой нет. Специалистов с завода никто отправить не хочет, дилер самоустранился», — возмущается директор транспортной компании «АБ». Компаньон Андрея Бондаренко Анатолий Мельников в декабре купил автобус «ПАЗ Citymax 9», но никто не хочет заниматься обслуживанием транспорта. А так бы перевозчики приобрели больше подобных комфортных и удобных машин. Что говорят власти Глава профильного департамента мэрии Вадим Кормилец пояснил NGS55.RU, что в наступившем году не стоит ждать каких-либо кардинальных перемен в сфере общественного транспорта. «Не собираемся устраивать никаких революций, сделаем акцент на регулярность рейсов и соблюдение перевозчиками интервалов. Это касается, в том числе, и частных компаний. В планах перевести всех на регулируемый тариф только в 2027 году, но только при наличии финансовой возможности в бюджете. Планируем надежную, стабильную работу общественного транспорта». Количество маршрутов, которые обслуживают частные перевозчики, тоже сокращать не будут, как и существенно менять их схему. «Пассажиры уже в начале года смогут оценить 55 новых автобусов, которые приобрели частные перевозчики. А вот приобретения муниципального транспорта пока не запланированы. Существенным подспорьем может стать выделение средств по нацпроекту „Экология“. Но пока говорить об этом рано». Также представитель мэрии добавил, что закрытие на капремонт Комсомольского моста в 2026 году не запланировано. А вот по отремонтированному мосту у Телецентра (если его откроют вовремя к ноябрю) запустят два новых троллейбусных маршрута: № 5 («Мега» — «Юбилейный») и № 10 («Мега» — «завод Попова»). Но это будет не ранее конца 2026 года. Ранее водители маршруток рассказали NGS55.RU о своих заработках после повышения стоимости проезда.