Насколько сильно вас потрясет следующая поездка? Измеряем силу «землетрясений» в омских трамваях

В начале мая в Омске начался ремонт трамвайных путей. Из-за этого пришлось скорректировать расписание движения вагонов. Замена рельсов и шпал должна повысить надежность работы общественного транспорта, а также улучшить комфорт передвижения.

Однако в городе до сих пор полно как старых путей, так и вагонов-развалюх, в которых ездить весьма неприятно из-за сильной вибрации. Мы решили измерить тряску в вагонах с помощью сейсмографа. Этот прибор обычно применяют для изучения силы землетрясений.

В отсутствие профессионального прибора мы воспользовались специальными мобильными приложениями на телефоне. Использовали сразу два из них — «Сейсмограф» и Vibrometer, чтобы получить более точный результат измерений. Как оказалось, в омских трамваях трясет не хуже, чем в самых сейсмоопасных районах Земли.

Начальной точкой маршрута стала остановка «Улица Котельникова», где мы сели на старый трамвай КТМ-5 М3, следующий по самому протяженному в городе 4-му маршруту («Котельникова» — «Пос. Амурский»).

В вагоне с грохотом закрылись двери, и старенький красный трамвай, раскачиваясь из стороны в сторону, тронулся в путь по улице Котельникова. Включаем сейсмограф, и практически сразу показывает значение, соответствующее землетрясению в 2–3 балла (это когда звенит посуда и раскачиваются люстры). Причем показатели обоих приложений совпадают.

Еще более мощные толчки приложения фиксируют после того, как вагон выезжает на улицу Серова. Несмотря на то что скорость здесь ограничена 10–15 километрами в час, трамвай трясет и раскачивает так, будто он летит в пропасть.

Землетрясение силой до 5–6 баллов фиксируют приложения после того, как вагон поворачивает с Серова в сторону проспекта Маркса. Салон настолько сильно вибрирует, что современная камера фотографа не может сфокусироваться, а чтобы сосед тебя услышал, приходится повышать голос.

«А что вы хотите? Этому трамваю, наверное, столько же лет, как мне. А мне 70 лет исполнилось! Он же весь старый-престарый!» — говорит одна из пассажирок.

Пенсионерка призналась, что постоянно ездит на трамваях и комфорта от передвижения на них не ждет.

Между тем, миновав остановку «Цирк», вагон следует дальше. Возле трамвайного депо старенький КТМ-5М3 едва не развалился — в этом месте сейсмограф показал тряску магнитудой до 6.

К примеру, такое же «землетрясение» было зафиксировано в ночь на 14 мая у берегов Греции. К счастью, обошлось без пострадавших. Но при катаклизмах такого масштаба могут даже разрушаться здания.

Справедливости ради, трамвай трясло не только из-за его ветхости, но и из-за состояния путей. Так, показатели сейсмографа зашкаливали на улице Учебной, где казалось что вагон вот-вот сойдет с рельсов. Сейсмограф в телефоне показал 5–6 баллов — при землетрясении такой силы трудно стоять на ногах, может падать мебель, биться посуда.

И на самом деле один из пожилых пассажиров едва удержался на ногах в вагоне из-за того, что чуть раньше встал с места.

Немного тише в вагоне стало после того, как трамвай выехал на улицу Жукова. Пути там ремонтировали несколько лет назад, и они еще не успели прийти в негодность. Тем не менее сейсмограф показывал толчки даже тогда, когда стоял на месте: после каждого шумного закрывания дверей он показывал колебания в 2–3 балла.

Очередная встряска вагона произошла при повороте на Лермонтова — некоторым пассажирам показалось, что у трамвая отвалилось колесо. Тем не менее вагон продолжил путь дальше.

Возле областной офтальмологической больницы трамваи традиционно снижают скорость до 7–8 километров в час. К тому же два года назад там уложили новые рельсы.

4–5 балльные толчки сейсмограф показал сразу же, как только «четверка» проехала перекресток с улицей Богдана Хмельницкого — на этом участке рельсы не меняли давно, и это сразу дало о себе знать.

Настоящее испытание — это проезд на трамвае через Октябрьский (он же «горбатый») мост. Несмотря на то что вагоны следуют по нему с небольшой скоростью и остановками, путь на правый берег Омки не из простых: вагон гремит, трясется и качается так, будто вот-вот упадет в реку.

Приложения в телефоне фиксируют толчки в 3–4 балла по шкале Рихтера. Разговаривать из-за шума с соседом практически невозможно: в ушах звон, в ногах и ягодицах ощущается вибрация.

Нисколько не комфортнее передвижение в старом вагоне и по Амурскому поселку. Так, при повороте с 11-й Ремесленной в сторону 5-й Северной сейсмограф снова «зашкаливает», показывая силу толчков в 5–6 баллов.

Но самое сильное «землетрясение» на всём маршруте 4-го вагона пришлось пережить на улице Челюскинцев в районе остановки «Ледовый дворец Фетисова». Сейсмограф показал силу толчков в салоне общественного транспорта в 7 баллов.

Несколько спокойнее и комфортнее оказался проезд по улице Багратиона в районе остановки «Заря». Хотя и здесь вагон трещал, раскачивался и грохотал. Судя по состоянию кривых рельсов, пути там не меняли давно.

Наконец, спустя час с момента старта на улице Котельникова вагон прибыл на конечную «Поселок Амурский»: в ушах гудит от грохота, ноги трясутся и не слушаются. Сложно представить, каково работать кондукторам в таких условиях.

«Тяжело, конечно, работать в таких условиях. Я тружусь день через день, и если бы работала каждый день, то вообще не знаю, что бы было. Поэтому всегда неохотно выхожу на дополнительную смену. После работы ноги гудят, кажется, что всё тело вибрирует», — рассказала кондуктор.

Обратный путь в центр города мы проделали на новом трамвае марки «Спектр». 20 таких вагонов стоимостью 24 миллиона рублей закупили в конце 2020 года. Несмотря на то что трамваям по четыре года, они считаются новыми — их красные «собратья» марки КТМ-5М3 колесят по городу почти 30 лет.

Вагоны уральской сборки имеют пониженный уровень шума и повышенный — комфортности. По крайней мере, так сообщалось при их презентации.

Однако на деле и в новых «Спектрах» тоже шумно и ощущается вибрация. Правда, телефонный сейсмограф не показывал запредельных значений. К примеру, на Челюскинцев, где в старом трамвае приложение сообщало о толчках в 6–7 баллов, в новом «Спектре» телефонное приложение показывало колебания в 2–3 балла.

На Октябрьском мосту вместо 3–4 баллов всего 1–2 балла. То есть причина «землетрясений» в омских трамваях — это все-таки не только старые рельсы, но и ветхие вагоны. Но кондуктор Татьяна «Спектры» не похвалила.

«Да разве это трамваи? Ну их! Ничего хорошего! Также шумят и трясутся. А еще эти ступеньки — каждый день по ним вверх-вниз. Я бы лучше на старом трамвае работала».

Так как «Спектр» — полунизкопольный вагон, то в нем есть ступени из центра вагона в его переднюю и заднюю части.

Относительно быстро удалось проехать на «Спектре» по еще одному участку — улице Богдана Хмельницкого, где курсируют трамваи популярного 8-го маршрута («ПО Полет» — «Котельникова»). В прошлом году там меняли рельсы, и теперь вагоны если и грохочут, то не с такой силой. К примеру, сейсмограф толчки силой более 3 баллов на Богдана Хмельницкого не показал.

Как сообщили NGS55.RU в мэрии, обновление трамваев в Омске в ближайшее время не планируется: на это нет денег. А вот ремонт трамвайных путей обещают. Собираются привести в порядок 1230 метров путей. Работы запланированы на улице Челюскинцев, на трамвайном кольце по улице Лермонтова.

В прошлом году в Омске на ремонт путей потратили 91 миллион рублей, в 2023-м — 89 миллионов. Всего же более 70 километров трамвайных путей, и привести их все в порядок в ближайшие годы не получится из-за дефицита средств, поскольку ремонт проводится не более чем на 1–2 километрах в год.

Несмотря на все минусы, трамвай для жителей многих районов города — единственный доступный вид транспорта. Когда в Омске наблюдаются 9–10-балльные пробки, то передвигаться в вагонах быстрее, чем на автобусе или автомобиле. Поэтому хотелось бы, чтобы со временем омский трамвай стал более комфортным и удобным.