«Отношение к нам скотское, что от начальства, что от пассажиров»: почему омичи не идут работать водителями автобусов

В Омске не хватает более 200 водителей общественного транспорта, которые необходимы по плану выхода в линию. На одно только пассажирское предприятие № 8 ищут 168 шоферов. На сайте «Работа России» им обещают зарплату от 69 до 73 тысяч рублей. В отдельном блоке объявления опубликован внушительный список премий, бонусов и других «плюшек» для сотрудников. Например, это 42-дневный отпуск, муниципальное жилье для жителей области, досрочный выход на пенсию, компенсация питания в размере 200 рублей за смену. В ПП-8 даже обещают оплачивать половину стоимости билетов в театры и бассейны. Стоит отметить, что городская администрация регулярно закупает новенькие НЕФАЗы. Условия выглядят довольно привлекательно, однако работать за рулем автобусов никто не спешит. Корреспондент сайта NGS55.RU пообщалась с тремя водителями, которые рассказали, с чем это может быть связано. Отметим, что автор этого текста пыталась выяснить и позитивные стороны их работы, но никто из опрошенных таковых практически не смог назвать. Зато они объяснили, какие моменты нужно исправить, чтобы их профессия стала более привлекательной для соискателей.

В одном из интервью директор ПП-8 Марат Саликов заявлял, что стандартная зарплата водителя автобуса сейчас 55 тысяч рублей в месяц при норме выработки 168 часов. С учетом переработок можно получать 73 тысячи рублей. Однако водитель автобуса, следующего от ж/д вокзала через центр города, рассказал, что работает по графику 5/2 и зарабатывает от 40 до 45 тысяч рублей. Омич не получает дополнительных выплат, поскольку имеет 3-й класс (надбавки идут за второй и первый). По его мнению, это мало за такую стрессовую работу:

— Часто мы не можем подъехать к остановке из-за наледи. Двери откроем, а пассажиры стоят и кулаками машут. А что я сделаю, если машину стягивает обратно? Просили, чтобы засыпали песком остановку на Заозерной. Три дня прошло. Ничего не изменилось. У нас просто человек с улицы не сможет работать. Только те, кто в силах привыкнуть ко всему этому. Новенькие приходят и не выносят нашего ритма. Должна быть очень сильная стрессоустойчивость. Еще им дают старые автобусы. Хорошие-то машины сразу никто не даст, надо же посмотреть, какой он водитель на самом деле. В итоге автобус ломается, он заезжает на ремонт. А когда ты в ремзоне, эти часы не считаются рабочими, за них копейки идут какие-то. Платят только за линию. В итоге водитель получает 38 тысяч и увольняется.

Со слов водителя, не каждому по душе придутся и графики. Он выходит в линию с понедельника по пятницу. Его рабочий день начинается в 05:20 утра и заканчивается после 18:00. Встает омич в половину четвертого утра, чтобы прийти пораньше и подготовить к рейсу автобус, а возвращается домой поздно вечером, поскольку машину нужно еще и отдать на мойку, где можно простоять в очереди часа два. Если транспорту требуется ремонт, то это еще займет какое-то время. Есть и другой вариант — возить пассажиров день через день. Но это, со слов мужчины, еще сложнее:

— Я так работал раньше. Приезжаешь домой в 12 ночи. Пока помылся, поел, время уже час ночи. Потом пока выспишься, полдня пройдет, сильно устаешь. А в полчетвертого утра тебе опять вставать.

Единственное, что ему нравится в работе, это то, что гараж находится рядом с его домом.

По мнению водителя, для того чтобы новые сотрудники шли на работу, нужно пересмотреть графики. Например, сделать их 2/2, как у частников, где в первый день часы работы будут короче, а во второй подлиннее. На одном из выходных можно будет отоспаться, а на другом заниматься своими делами. Также он считает, что зарплата водителя должна быть больше: было бы неплохо, если время, когда машина стоит на ремонте, оплачивалось так же, как и в линии.

Другой водитель, который работает на маршруте от остановки имени Бархатовой, говорит, что для привлечения новых сотрудников нужно обеспечить комфортные условия. Например, оборудовать нормальный туалет на этой конечной:

— Посмотри, сколько здесь машин, а туалет один! Можно сходить на ж/д вокзале (другая конечная. — Прим. ред.), но до него бежать — равносильно, что до Исилькуля, а времени нет. Отношение к нам скотское, что от начальства, что от пассажиров. У нас куча должностных инструкций, но при этом, видишь, снег лежит на остановках, и он ни фига не чищен. В карман может заехать только одна машина, а времени для того, чтобы стоять и ждать, когда люди заползут и выползут, у нас нет. Да и кому понравится вставать в 3 утра и ложиться спать в 2 ночи за 50 тысяч рублей. Рыба гниет с головы, и пока будет существовать департамент транспорта в том виде, в котором он есть, ничего не поменяется.

Водителя еще одного маршрута на этой остановке устраивает заработная плата. Он, имея первый водительский класс, получает от 55 до 60 тысяч рублей. В эту сумму входит надбавка за работу на старой машине размером в 2,5 тысячи рублей. Однако ему тоже не нравится отношение со стороны руководства. Мужчина работает на графике 5/2. Однажды он попросил отгул по личным обстоятельствам, но ему отказали, аргументировав это тем, что работать некому.

— А еще нас шторки заставляли снимать, и чтобы мы магнитолы и колонки убирали. Я скажу так: мы полжизни проводим в машине, хочется, чтобы комфортно было. Руководство пыталось меня нагнуть за то, что я не пускаю людей на переднюю площадку и оцепляю ее. Во-первых, я созванивался с министерством и узнал, что водитель имеет право ограничить туда доступ в целях собственной безопасности и безопасности пассажиров. Нас за всё пытаются наказать. Не включил поворот — иди сюда. Не подъехал к остановке на расстоянии в 40 сантиметров — иди сюда. Остановка вся заставлена, вот как я должен подъехать? Департамент прогибается под пассажиров.

Водителя устраивает его график работы и расписание, по которому ходит автобус. Говорит, что он всегда укладывается по времени. Омич считает: для того чтобы новые сотрудники задерживались на предприятии, нужно «меньше напрягать водителей».

Месяц назад директор департамента транспорта Вадим Кормилец говорил, что ведомство поставило задачу в этом году при сохранении нормы выработки поднять заработную плату водителей до 70 тысяч рублей. То есть планируется увеличить стоимость каждого часа работы. Еще с его слов, на ПП-8 хотят отказаться от «классности» и платить всем шоферам за фактически отработанное время.

Еще чиновники пробуют и другие способы привлечения новых специалистов. Например, ездят по селам и деревням Омской области и приглашают на работу, но пока безуспешно. Кадровый дефицит пытаются закрыть и с помощью женщин. В последнее время их активно зазывают на предприятие — для комфорта руководство готово ввести для них индивидуальные графики.